Examen comparatif Lexus LX600 vs Toyota LandCruiser LC300 2022

L'emblématique Toyota Landcruiser est aussi authentiquement bleue australienne qu'une pavlova de Noël et Barnaby Joyce - en d'autres termes, pas très australienne du tout. Les gens de Trivia pourront vous dire que la Pavlova a été nommée d'après la danseuse russe Anna Pavlova et peut ou non être originaire de Nouvelle-Zélande au début des années 1900 mais, en réalité, la recette est bien plus ancienne que cela et vient probablement d'Allemagne.

Et, avant une révélation embarrassante en 2017, beaucoup auraient également pu supposer la même chose de Joyce, qui prétendait être aussi australien qu'un boomerang à saveur Vegemite. Mais une découverte qu'il était à parts égales Kiwi a transformé son visage rougeaud en une nuance de rouge plus brillante que la normale. C'est un peu la même histoire pour le 'Cruiser.

Frottez à travers la saleté rouge de l'arrière-pays dans n'importe quel garage de brousse digne de ce nom et je vous garantis que l'assistant de la graisse brûlée par le soleil connaîtra mieux la séquence de couple de boulon de tête pour un Landcruiser qu'un Barra.

Alors que, sur la piste, de nombreux passionnés de 4x4 modifiés connaissent le sentiment d'humilité de gravir un sentier particulièrement délicat, pour découvrir qu'un Landcruiser entièrement de série les a devancés. Le Landcruiser est si intrinsèquement tissé dans la tapisserie automobile australienne qu'il est très facile d'oublier que la Toyota, bien sûr, vient du Japon. La même chose, cependant, ne peut pas encore être dite pour son frère SUV de taille plus.

Il y a eu tellement de fanfare autour de l'introduction du nouveau Landcruiser de la série 300, que le Lexus LX très étroitement lié n'a pas attiré autant d'attention, mais si vous êtes intéressé par l'Australien honoraire de Toyota, ne devriez-vous pas également donner le tout nouveau Lexus un look aussi? La réponse est oui - tant que vous avez le budget.

La gamme Toyota Landcruiser 2022 débute avec le GX mais peu importe laquelle des six variantes vous intéresse, toutes sont propulsées par un nouveau V6 diesel biturbo de 3,3 litres. C'est la même histoire pour le point d'entrée de la gamme LX avec trois options LX 500d toutes alimentées par le même groupe motopropulseur. Cependant, il existe des différences importantes dans les prix.

Alors que la Toyota la plus abordable coûte 89 990 $, la gamme Lexus démarre à 148 800 $. Pour uniformiser les règles du jeu dans cette évaluation, nous avons saisi le Landcruiser Sahara LX haut de gamme qui est au prix de 138 790 $ et de la gamme Lexus, nous avons le 169 300 $ LX 600 Sports Luxury.

Si cette comparaison concernait uniquement le prix, nous aurions pu opter pour la Lexus la moins chère pour un meilleur rapport qualité-prix, mais ce n'est pas le cas. Contrairement à la gamme Landcruiser, la montée au milieu de la famille LX introduit un nouveau moteur - un V6 biturbo de 3,5 litres qui boit de l'essence plutôt que du diesel.

Alors que les moteurs diesel étaient autrefois les travailleurs indiscutables et les essences traditionnellement synonymes de sophistication, cette paire de moteurs neufs prouve-t-elle la règle ou la change-t-elle ? Nous nous dirigeons vers les vignobles autour de Macedon pour le découvrir.

Commençons par le proverbial éléphant moteur dans la pièce. Les inconditionnels du V8 déplorent le passage du diesel V8 de 4,5 litres disponible dans le Landcruiser 200 précédent, mais ils se retrouveront décidément les yeux secs après avoir pris le volant du 300.

Bien que le nouveau donk soit en baisse de déplacement, il s'agit d'une unité considérablement améliorée et les chiffres ne mentent pas. Comparé à l'ancien V8 de 4,5 litres, le nouveau V6 de 3,3 litres produit 227 kW et 700 Nm (27 kW et 100 Nm de plus) mais demande moins de carburant.

La demande n'est que de 8,9 litres aux 100 km - très respectable si elle est vraie pour un véhicule qui ne pèse pas beaucoup plus de 2,6 tonnes et dont les proportions ne privilégient certainement pas la résistance minimale au vent. Les performances du moteur ne sont étonnamment pas très différentes pour la Lexus malgré son régime alimentaire opposé.

Avec 3,5 litres et une paire de turbos à sa disposition, le LX 600 produit 305 kW et 650 Nm mais là où les chiffres ne s'alignent définitivement pas, c'est la consommation de carburant. Avec 2640kg à trimballer, le V6 consommera 12,1L/100km en cycle mixte, précise son constructeur.

Les surprises continuent dans la pratique. Comme on pouvait s'y attendre, le diesel à six cylindres fournit un couple montagnard et une puissance de traction sous le capot de la Toyota. Une paire de turbos petits mais impatients fait monter toute la puissance de 750 Nm à partir de seulement 1600 tr / min et le Landcruiser augmente sa vitesse étonnamment rapidement pour un meurtrier de 2610 kg.

Ce n'est en aucun cas le diesel six cylindres le plus raffiné avec beaucoup de cliquetis d'allumage par compression classique sur toute la plage de régime et une note qui ne s'éteint jamais. Le bruit que fait le V6 est cependant agréablement satisfaisant. Cela ne dérange pas un régime, mais traîner dans les chevrons avec le puissant diesel de Toyota, c'est gaspiller ses généreuses étendues de couple.

Il se marie très bien avec la nouvelle transmission automatique à 10 rapports qui, à bas régime, passe les vitesses presque imperceptiblement et permet au moteur coupleux de chasser les vitesses supérieures et de maintenir les régimes bas. Une réticence occasionnelle à changer de vitesse et un malaise lorsqu'il était poussé étaient les seules petites anomalies.

Les similitudes continuent avec le V6 de Lexus. Plutôt qu'un joueur de puissance à haut régime qui veut s'asseoir à 6000 tr / min toute la journée, l'essence de 3,5 litres a été conçue pour offrir ses performances de manière plus diesel. Il y a un peu plus de retard que le moteur de la Toyota, mais lorsque ses deux petits turbos chantent, le grognement est impressionnant. Encore plus révélateur est la façon dont la Lexus se déplace en ligne droite.

Malgré son poids, le LX 600 atteindra 100 km/h à partir de l'arrêt en seulement 7,0 secondes et il y a quelque chose de profondément amusant à propos d'un déménageur familial à flancs de dalle qui coupe les passes comme une écoutille chaude. Malheureusement, le moteur n'est pas aussi heureux en régime qu'il offre des performances faibles et fluides avec des vibrations secondaires commençant à se faufiler au-dessus de 3500 tr/min.

Contrairement au Landcruiser, la Lexus a des palettes de changement de vitesse au volant et bien qu'elles ne donnent pas vraiment une sensation plus sportive par rapport à la Toyota, elles sont utiles pour saisir un autre rapport afin de maintenir le régime dans la partie la plus douce de la gamme. Pendant notre séjour avec la paire de carcasses, les deux SUV ont signalé des consommations de carburant supérieures à la moyenne d'environ 11 L/100 km pour la Toyota contre environ 14 L/100 km pour la Lexus.

Depuis le siège du conducteur, les deux véhicules se sentent initialement très similaires, du philtrum du capot et de la position de conduite surélevée à la visibilité panoramique et à l'espace de la cabine, il est évident que cette paire a beaucoup en commun mais, cela dit, il reste encore beaucoup à régler à part.

Alors que le Landcruiser a des sièges confortables, le LX offre un excellent soutien et une ergonomie typique de Lexus. Son tableau de bord est également une refonte complète de la Toyota sans rien pour relier les deux. Les deux disposent de groupes d'instruments numériques et traditionnels 50/50, de larges écrans tactiles centraux et de dispositions logiques, mais la Lexus est mieux exécutée et se sent plus premium.

Au lieu des commandes de climatisation à bouton-poussoir de Toyota, la Lexus dispose d'un troisième écran numérique, tandis que son système principal d'information et de divertissement est plus précis et plus intuitif. Parmi les autres avantages techniques par rapport au Landcruiser, citons un rétroviseur numérique, une caméra à 360 degrés qui peut rendre la Lexus transparente sur l'écran de manœuvre et un cuir de meilleure qualité.

Autre indication de l'approche plus prestigieuse de Lexus, la Toyota reçoit un système audio JBL décent et un lecteur CD amusant, tandis que la LX est équipée d'un équipement audio Mark Levinson qui est à peu près le meilleur du jeu ICE.

Au deuxième rang en revanche, l'expérience est quasiment identique. Les deux voitures étaient équipées du pack de divertissement en option qui ajoute un écran pour chacun des sièges extérieurs, le panneau de climatisation est inchangé et les deux disposent d'un troisième bouton astucieux qui permet aux passagers arrière d'accéder à la glacière entre les deux sièges avant.

Alors que l'espace intérieur est généreux, y compris 1210 mm de hauteur et 1630 mm de largeur, la sensation générale de la cabine n'est pas aussi caverneuse que l'extérieur l'implique.

C'est, cependant, jusqu'à ce que vous arriviez au coffre où les deux voitures offrent plus de 1100 litres de volume. Un sept siège est disponible, ce qui réduit l'espace à seulement 174 litres lorsque les trois rangées sont en place ou 982L lorsqu'il est rangé. Une nette différence pratique devient évidente lorsque l'on veut exploiter au maximum l'espace cabine et replier la deuxième rangée.

Alors que la Lexus est équipée de boutons de déverrouillage à distance des sièges qui écartent automatiquement les sièges avant, les propriétaires de Toyota doivent déplacer manuellement le banc avant avant que le siège arrière puisse être rabattu. Cependant, la Toyota l'emporte sur la Lexus avec des sièges qui peuvent être basculés vers l'avant après avoir été repliés, libérant ainsi un espace de coffre supplémentaire - 2052L par rapport à 1960L.

À partir des similitudes apparentes initiales, la disparité entre le LX 600 et le Landcruiser se dessine, mais encore plus en ce qui concerne la conduite. Il est peu probable que ces gros meurtriers soient jamais bousculés avec tout l'enthousiasme auquel nous les avons soumis, mais les nouveaux fondements TNGA supportent bien un peu de rythme.

Oui, il y a le roulis et le piqué auxquels vous vous attendez, mais aussi un sang-froid inattendu. La Toyota négocie des routes sinueuses en utilisant le transfert de poids, roule et plonge un peu comme une voiture de rallye, tandis que la LX essaie de rester plate et résistante d'une manière plus automobile. Avec moins de poids à transporter, la Toyota est la plus confiante au freinage et son équilibre est plus neutre dans les virages tandis que la Lexus tente de sous-virer avec l'application de la puissance au milieu du virage.

La direction plus sensible du LX est une caractéristique intéressante, tout comme sa conduite lorsque la route se redresse. Les deux voitures roulent sur une suspension à ressorts en acier, mais la Lexus est équipée d'amortisseurs adaptatifs et hydrauliques et d'une hauteur de caisse réglable qui a un effet dramatique sur le confort.

Il y a encore un peu d'accident et de saccade pour rappeler aux occupants qu'ils sont assis sur un châssis en échelle, mais la Lexus parvient à lisser la route tandis que le Landcruiser a l'impression d'escalader de plus grosses bosses comme une montagne. Enfin, la Lexus roule sur des roues de 22 pouces axées sur la route avec du caoutchouc à profil bas, tandis que l'intention de la Toyota est beaucoup plus non scellée avec des cerceaux de 20 pouces et des pneus tout-terrain.

Lexus s'est donné beaucoup de mal pour éloigner sa grande offre de SUV du plus prosaïque Landcruiser, s'appuyant sur les USP de qualité, de raffinement et de luxe de l'entreprise, et a réussi de manière retentissante. De manière rafraîchissante, le LX n'est pas simplement un autre cas d'ingénierie de badge commercialisé et les deux modèles ont leur place, alors quel est le choix ?

Si vous avez l'intention de faire ce à quoi cette paire de mastodontes appartient avec leurs vastes cabines sur pilotis, alors le Landcruiser est le choix évident. Son diesel ferait une collation de toutes les tâches de remorquage, tandis que ses pneus plus gros, sa direction protégée et son réglage de châssis plus robuste sont évidemment adaptés au chemin le moins parcouru.

Mais ce n'était pas le but de ce voyage particulier. Bien qu'ils puissent faire une visite hebdomadaire dans une écurie ou déposer occasionnellement une boîte de quelque chose dans une ferme, la plupart des VUS de grande taille passent la majorité de leurs kilomètres en banlieue et c'est exactement là que la Lexus a le plus de sens.

Avec toutes les mécaniques tout-terrain du Landcruiser, il est peu probable qu'il ait jamais besoin d'un tracteur pour continuer son chemin, mais sur les surfaces scellées, sa conduite plus douce, son moteur plus silencieux et ses niveaux supérieurs de qualité et de confort se démarquent vraiment. Le Toyota Landcruiser est toujours, sans aucun doute, l'Australien né de parents japonais, mais il semble que nous pourrions avoir un nouveau Keith Urban.

Pour une autre option qui jette une ombre similaire sur la route comme le Landcruiser et le LX, le Grand Cherokee fraîchement lancé de Jeep vaut le détour.

L'article standard arrivera plus tard cette année mais, pour l'instant, le L offre un empattement allongé avec une augmentation correspondante de l'espace intérieur pour les personnes et les choses, et le Summit haut de gamme est lourdement chargé de kit et de fonctionnalités.

Il a aussi un V6 mais avec un manque de performances à induction forcée est en baisse sur la paire japonaise. Cependant, la Jeep est un gros VUS qui a des capacités tout-terrain décentes, des manières étonnamment bonnes sur la route et un prix qui vous fera économiser environ 50 000 $.

La Lexus fait un excellent travail en insufflant à la cabine LX la sensation de luxe associée à ses modèles plus petits, mais elle est déçue par un «toit ouvrant» décevant qui n'offre aux occupants avant qu'une vue sur le ciel.

Comme le Landcruiser, son écran central mesure 12,3 pouces d'un coin à l'autre, mais est rempli de graphismes plus agréables et semble plus grand dans la pratique. La reconnaissance d'empreintes digitales sur le bouton de démarrage est une touche de sécurité cool et la qualité et la finition des matériaux intérieurs sont impressionnantes.

Contrastant avec l'intérieur en cuir rouge vin du LX, la Toyota a été optionnée avec une palette plus claire et du cuir beige et des tapis qui commençaient déjà à avoir l'air sales.

Un rembourrage léger serait un geste courageux si le Landcruiser devait passer beaucoup de temps dans la boue ou transporter des enfants armés de crayons, de graisse pour essieux ou de burritos. Comme la Lexus, elle est dotée d'un grand affichage tête haute en couleur et d'une disposition du tableau de bord largement améliorée par rapport à la LC 200.