Mercedes 2019

QU'Y A-T-IL sur votre liste de véhicules 4x4 et tout-terrain à conduire ? Un LandCruiser classique peut-être ? Un AMG-G63 6x6 peut-être ? Qu'en est-il d'un Bushmaster ? Des preneurs pour une Rolls-Royce Cullinan ou une Lamborghini LM002 ?

Classiques, exotiques ou carrément imparables, ce sont les véhicules tout-terrain dont on rêve, et la plupart d'entre nous n'auront jamais l'occasion de monter derrière leur volant.

Le vénérableMercedes-Benz Unimog s'inscrit dans toutes ces catégories : classique, exotique et sacrément presque imparable ; alors vous pouvez imaginer mon sourire lorsqu'on m'a offert un lecteur du dernier Mog.

L'Unimog est en production depuis plus de 70 ans. Il a été conçu comme un véhicule pouvant faire le travail d'un tracteur, d'un camion et d'équipement agricole. C'était le couteau suisse des véhicules; un véhicule qui pourrait faire le travail de plusieurs machines.

Le terme Unimog est une abréviation du nom complet UNIversal-MOtor-Gerät qui signifie vaguement une seule pièce d'équipement. Le Mog, comme son nom est souvent abrégé, est un kit à tout faire.

Au cours de sept décennies, le Mog a été affiné et développé dans de nombreuses configurations, utilisé par les forces militaires du monde entier pour de multiples tâches, converti en campeurs tout-terrain récréatifs et a même participé au rallye Dakar.

Les Forces de défense australiennes utilisent des Unimogs comme transporteurs de troupes depuis plus de 30 ans et d'autres organisations telles que le DELWP de Victoria les ont utilisés partout où un véhicule tout-terrain lourd était nécessaire.

BIEN QUE vous puissiez acheter des Unimogs ex-ADF pour un prix raisonnable, le coût de leur mise à niveau et de leur entretien pour une utilisation récréative hors route rend la propriété LandCruiser abordable. Avec le prix d'un nouveau U5023 à partir de 225 000 $, ils tombent directement dans le domaine des véhicules exotiques.

Le U5023 que nous avons conduit ici contient une poignée d'accessoires d'usine ainsi qu'un plateau de base d'Unidan Engineering, et il atteint la barre des 300 000 $. Commencez à équiper votre nouvel Unimog pour des aventures hors route mondiales avec un camping-car et vous regarderez quelque chose de l'autre côté d'un demi-million de dollars !

Les NOUVEAUX Mogs sont disponibles en Australie en deux variétés principales. Les relativement compacts (si jamais un Unimog pouvait être compact) U218 - U530 et les U4023 - U5023 comme nous avons plongé ici. Cette version à double cabine est connue sous le nom de Doka et offre cinq places.

Bien que le Mog moderne soit un véhicule beaucoup plus complexe et plus gros que l'original, il conserve certaines des caractéristiques de conception qui font partie du modèle depuis des décennies et garantissent la capacité et la fonctionnalité hors route.

Au cœur de cette conception se trouvent sa réduction de vitesse, ses essieux portiques sur suspension à ressorts hélicoïdaux, sa transmission à tube de torsion, une boîte de transmission et de transfert montée au centre et un habitacle à cabine surélevée.

La puissance provient d'un moteur turbo diesel 4 cylindres moderne Mercedes-Benz conforme à la norme Euro 6 qui développe 170 kW de puissance et 900 Nm de couple. Il renvoie l'entraînement par un arbre à la transmission centrale qui est une manuelle automatisée à 8 vitesses et à la boîte de transfert à traction intégrale.

Dans sa forme standard, le U5023 a une boîte de transfert à plage unique, mais il peut être optionnel avec ce que MB Trucks appelle des « engrenages de travail » qui utilise une plage basse pour donner 16 rapports avant et six arrière. Ce véhicule était ainsi équipé en plus de différentiels à blocage avant et arrière et d'un gonflage central des pneus (CTI) qui permet à l'opérateur de gonfler et de dégonfler la pression des pneus en marche selon les besoins.

De manière significative, le Mog peut être conduit comme une transmission à deux pédales entièrement automatisée; opération manuelle à deux pédales; ou, en appuyant sur un interrupteur qui libère une pédale d'embrayage depuis le côté gauche de la colonne de direction, une transmission manuelle complète à trois pédales.

Je ne suis pas chauffeur de camion, donc monter dans la cabine de l'énorme Unimog était un peu intimidant. Heureusement, Jimmy Dalgleish, le gourou Mog de MB Trucks, était assis à côté de moi pour expliquer ce que font tous les boutons et leviers.

Comme tout véhicule à cabine avancée, la vision depuis le siège du conducteur du Mog est excellente sur le capot trapu et les rétroviseurs latéraux vous montrent où se trouvent les roues arrière pour faciliter le placement de l'Unimog sur la piste. Une fois que vous commencez à vous familiariser avec la taille du véhicule, vous vous rendez vite compte qu'il n'est pas beaucoup plus large que la plupart des gros wagons 4x4 et qu'il roulera sur la plupart des pistes sur lesquelles vous vous attendez à emmener un 4x4 familial.

Avec une voie de roue de 1950 mm, il n'est que d'environ 400 mm plus large qu'un Ford Ranger lorsque vous le placez sur les pistes. L'empattement est de 3850 mm, donc encore une fois en le comparant à un Ranger à double cabine, le Mog est plus long d'environ 630 mm.

Après quelques tours du Melbourne 4x4 Proving Ground pour en avoir une idée, j'ai pointé le Mog sur des pistes plus étroites et encore une fois, il était plus facile de passer que prévu. La traversée de l'eau régulière était un jeu d'enfant avec la profondeur de gué de 1200 m du Mog.

L'engrenage est super bas et quand je l'ai pointé dans une montée assez raide et que j'ai sélectionné les «engrenages de travail», Jimmy m'a suggéré de décoller en troisième vitesse et c'était tout ce dont j'avais besoin pour gravir la pente.

En descente, il a de nouveau été laissé en troisième vitesse et le frein sur échappement a été utilisé pour contrôler la vitesse. Même en troisième, il a fallu un peu d'accélérateur pour maintenir un rythme descendant.

Ma confiance grandissant, Jimmy m'a suggéré de franchir l'un des sauts les plus raides du terrain d'essai. Il avait été mouillé dans la région, les pistes étaient boueuses et quelques heures auparavant, le 4x4 "plus traditionnel" que je conduisais s'efforçait de trouver de la traction pour grimper sur ce monticule. La piste avait un peu séché mais Jimmy a dit que c'était un endroit idéal pour faire la démonstration du système CTI.

Grâce au CTI, vous pouvez dégonfler et gonfler les quatre pneus en même temps à tout moment à l'aide du compresseur d'air embarqué. Le système a des pressions prédéfinies pour certains terrains, y compris l'autoroute, le cross-country, le sable/la boue/la neige et un réglage d'urgence. Nous avons choisi le réglage d'urgence où les énormes pneus Michelin XZL 395/85 T 20 tombent à 10 psi.

Les pneus utilisent des verrous de talon internes pour les fixer aux jantes à basse pression. En sautant hors de la cabine, vous pouviez voir les grands pneus s'ensacher pour augmenter la surface de contact et donc la traction. De retour dans le siège et Jimmy a tourné le cadran verrouillant les différentiels avant et arrière et il était prêt à partir.

Les pensées initiales que le Mog était trop large pour suivre la piste étroite au-dessus du monticule sont passées alors que nous nous en approchions. Assis haut dans un véhicule à cabine surélevée comme celui-ci, vous regardez littéralement la colline de face. Après un rapide coup d'œil dans les rétroviseurs latéraux pour voir où se trouvaient les pneus par rapport à la piste, c'était à nouveau la troisième vitesse, la gamme basse et le gros Mog a rampé dessus lentement sans un soupçon de patinage des roues.

La position assise haute et avant offre également une excellente vue lors de la crête d'une colline aveugle afin que vous puissiez voir la ligne au-delà de la crête et le Mog a suivi la piste pour ramper de l'autre côté. Appuyez sur le bouton du CTI pour revenir au réglage de la route et les pneus sont gonflés à la pression alors que nous retournions au hangar.

Ce n'était qu'un bref trajet en voiture de l'Unimog, mais cela a permis de comprendre que le Mog n'est pas aussi gros qu'on ne le pense d'abord et qu'il est plus facile à manœuvrer que prévu sur les pistes de brousse. J'avais une assez bonne idée que le Mog serait massivement capable hors route et cela n'a fait que renforcer cette conviction car nous n'avons pas du tout poussé ses capacités sur ce tour rapide.

Je ne l'ai pas du tout conduit sur la route mais Jimmy me dit qu'ils sont à l'aise de rouler à 90 à 100 km/h sur l'autoroute et qu'ils sont en fait limités à 100 km/h en raison du GVM dépassant 11 990 kg.

L'Unimog n'a pas déçu et le conduire a coché une place sur ma liste de choses à faire. Un U5023 équipé pourrait être le véhicule de tourisme d'aventure tout-terrain ultime, mais malheureusement, posséder une telle plate-forme est encore une victoire à la loterie.

Daniel Mavin d'Unidan Engineering possède lui-même 46 Unimogs depuis 2007 et affirme que des centaines de véhicules sont passés par son entreprise de Gold Coast depuis sa création en 2011. En plus d'être un concessionnaire de véhicules spéciaux Mercedes-Benz (en particulier Unimog), Unidan est devenu l'atelier incontournable d'Australie pour les grandes Benz.

Dan nous dit que la plupart du travail ces jours-ci est pour les utilisateurs récréatifs qui veulent des véhicules de style expédition, mais il fait aussi des véhicules pour l'industrie, y compris l'exploitation minière, l'agriculture et les déplacements de personnes.

En plus de vendre et de travailler sur les véhicules eux-mêmes, Unidan a développé ses propres carrosseries et conversions de camping-car pour s'adapter aux différents modèles Unimog, y compris l'incroyable camping-car Odyssey X. Le plateau à l'arrière du U5023 testé ici est également de chez Unidan.

Jetez un coup d'œil sur le site Web d'Unidan et vous verrez la grande variété d'Unimogs qu'ils ont réalisés pour les clients, qu'ils soient destinés à l'industrie ou aux loisirs ; il y a même des Mogs rampants là-bas aussi. Il y a aussi une page de véhicules à vendre pour aiguiser votre appétit pour l'aventure.

SITE INTERNET : www.unidan.com.au

MOTEUR:Diesel 4 cylindres de 5,2 LMAXIMUM D'ÉNERGIE:170kW à 2200rpmCOUPLE MAXIMUM :900Nm à 1200 à 1600rpmTRANSMISSION: manuel automatisé ; 8 vitesses avant/6 arrièreSYSTÈME 4X4: Bi-gamme à plein tempsSUSPENSION:Multibras avec ressorts hélicoïdauxPOIDS À VIDE:2080kgGMV :14 100 kgMCG :32 500 kgPNEUS :395/85 T20CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT:160LPRIX DE BASE:225 000 $COMME TESTÉ :300 000 $+

ANGLE DE DÉPART :41⁰ANGLE DE RAMPE :45⁰ANGLE D'APPROCHE :43⁰PROFONDEUR À GUÉ :1200mmGARDE AU SOL :460mm

Matt est un vétéran de 30 ans de l'industrie automobile qui a passé les cinq dernières années en tant que rédacteur en chef de 4x4 Australia.