Ford Everest 2023 long

À tel point qu'il m'a fallu près de trois semaines avant de réussir à m'en procurer – et le premier mois a été énorme.

Tout d'abord, le rédacteur en chef de Street Machine, Simon Telford, l'a utilisé pour remorquer une confiserie surboostée jusqu'à un dragstrip de brousse soufflé par des mouches, puis la photographe Ellen Dewar a pris les clés pour disparaître lors d'une mission d'une semaine à Winton et dans le haut pays. À son retour, l'Everest, auparavant frais, avait définitivement cette saveur légèrement funky de road trip.

Je peux voir pourquoi il est en demande. Tout le monde dans le bureau de Wheels aime le nouveau Ranger, et une version SUV plus polyvalente et familiale construite librement sur ces os allait toujours être populaire. Ajoutez une barre de remorquage, 600 Nm de couple au robinet et une capacité de remorquage de 3500 kg et cela me fait m'interroger sur les marges bénéficiaires sur une remorque à beignets chauds.

Bien sûr, c'est plus qu'un simple pick-up fenestré. L'arrière est à ressorts hélicoïdaux plutôt que de comporter des feuilles pour absorber les bosses de la route et il y a aussi une tringlerie de Watt à l'arrière.

À l'autre extrémité se trouve un turbodiesel V6 de 184 kW percutant qui remonte à 2004 et à la coentreprise Gemini entre Ford et PSA Peugeot Citroën, des variantes du moteur apparaissant dans des modèles comme le Land Rover Discovery 3, le Jaguar Type S, la Citroën C5 et la Peugeot 407.

Pourtant, le V12 de Bizzarrini a duré dans les Lamborghini de la 350 GTV de 1963 à la Murcielago SuperVeloce de 2010 avec quelques ajustements en cours de route, nous n'allons donc pas tenir une longue lignée contre la masse de l'Everest.

Nous avons opté pour la version Sport, qui est inférieure à la gamme Platinum, sans kit comme une chaîne stéréo Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs et des jantes en alliage de 21 pouces. Une caractéristique qui, étrangement, ne va pas non plus sur autre chose que le vaisseau amiral est la surveillance de la pression des pneus.

La raison pour laquelle j'ai remarqué était que l'Everest semblait avoir un peu de traction vers la droite. Après avoir vérifié les pressions sur un servo et que tout semblait bon, j'ai découvert que c'était le système de maintien de voie de Ford, qui positionne le véhicule un peu plus loin dans la voie que je ne le ferais naturellement, donc j'avais conduit pendant environ une heure sur une autoroute tendant les poignets contre le moteur de la direction assistée électrique. Échouer.

Compte tenu des voyages en voiture de Telf et Ellen, au moment où j'ai pris livraison de l'Everest, un avis s'était affiché dans le tableau de bord signalant qu'il fallait faire le plein d'AdBlue dans quelques centaines de kilomètres, sinon il sifflerait et refuserait de démarrer.

J'ai réalisé, à mon grand embarras, que c'était quelque chose que je n'avais jamais fait auparavant, n'ayant jamais possédé un véhicule diesel qui en avait besoin. Le processus n'était pas plus compliqué que de remplir votre bouteille de laveuse, mais j'ai délibérément acheté une bouteille plus petite afin de surveiller sa consommation d'infusion nauséabonde.

Je pense toujours que le Sport est facilement le meilleur choix dans la gamme Everest. Pour moi, la transmission intégrale est une évidence sur un véhicule avec ce genre de potentiel de piste accidentée et si vous voulez conduire à chaque virage, vous adorerez également le système 4WD automatique intelligent de feu et d'oubli, qui est nuit et jour plus intelligent que la configuration manuelle que vous utilisiez pour monter sur l'Everest.

Si vous voulez le coup de pouce supplémentaire du V6 (et vous devriez), cela réduit votre choix à Sport ou Platinum et étant donné que le Sport est 8000 $ moins cher et, à ces yeux au moins, un véhicule plus beau avec son noir plutôt que chrome habillage extérieur, la décision se prend presque d'elle-même. À seulement 2500 $ de plus que le Ranger Sport V6 équivalent, l'Everest à sept places semble un excellent rapport qualité-prix à 69 090 $ plus sur route.

Nous avons de grandes missions prévues pour l'Everest afin d'établir vraiment sa bonne foi. Garder les clés en ma possession sera un bon début.

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Prix ​​tel que testé :69 090 $

Ce mois-ci:3536km @ 9.6L/100km

Global:7537km @ 9.5L/100km

Vous aimeriez Eddy. C'est un type adorable qui travaille chez Ford depuis des années et qui s'occupe du garage de la presse. En ce moment, tout ce à quoi je peux penser, c'est comment Eddy va réagir quand je lui dirai que son Everest est tombé d'une montagne. Plus tôt dans la journée, je me demandais comment réagirait Eddy quand je lui aurais dit que j'avais perdu sa voiture dans un lac.

Ou avait sombré dans un bourbier pour ne plus jamais être revu sur la route des hautes plaines de Dargo.

Vous voyez, j'avais réussi à me retrouver dans l'une de ces positions où je ne pouvais pas redescendre la montagne (trop raide et étroite) mais aller plus loin jusqu'au sommet à l'horizon lointain était un peu hors de mon confort zone. C'est comme le trajet du matin pour les gars qui travaillent ici sur 4x4 Australie.

Moi? Je mâche une telle liasse de tissus d'ameublement que le pauvre Eddy va se demander ce qui lui est arrivé.

J'ai tout ce qu'il faut pour m'aider. Blocage de différentiel, gamme basse, pneus A/T, système de caméra avant, tout. Si j'avais des roues d'entraînement pour me soutenir, je les boulonnerais aussi. Je n'ai aucune honte. Je ne peux même pas me faire pousser une barbe décente, donc je ne serais jamais accepté par 4x4 Australia.

D'une manière ou d'une autre, contre toute attente, les sommets de l'Everest se situent au point de déclenchement au sommet de la piste Blue Rag Range, un SUV digne d'une salle d'exposition assis fièrement parmi tous les LandCruisers et Patrols surélevés et en apnée. Cue une lettre de lecteur montrant quelqu'un conduisant une Mazda MX-5.

De là, j'ai redescendu jusqu'au mont Hotham, en observant la neige qui se cachait toujours dans les chutes orientées au sud. Ensuite, ce fut 175 km de virages incessants à travers Dinner Plain, Omeo et Bairnsdale avant d'arriver sur les rives du Macleod Morass pour un tronçon, un sac de chips et le fastidieux retour vers le sud-est de Melbourne.

Quoi d'autre aurait pu polir cela si adroitement? Lorsque vous commencez à chercher des options, ajoutez le cavalier "pour 70 000 $" et je vous éviterai bien des ennuis. Rien. Non. Zipper.

Cela ne vous surprendra probablement pas d'apprendre que l'Everest était bon en tout-terrain, mais c'est en redescendant de la plus haute étendue de bitume d'Australie qui a vraiment impressionné. Oui, vous tenez compte du fait que ce V6 Sport roule sur les pneus A / T de 18 pouces plutôt que sur les pneus de rue de 20 pouces qui sont une option gratuite, mais les pneus à crampons vous achètent un tas de capacité supplémentaire .

Si je m'étais aventuré sur cette route avec les 20 équipés, je serais toujours dans cette tourbière sur la route de Dargo, hors de la couverture des téléphones portables, me demandant combien de temps un homme pourrait se suffire à lui-même avec un demi-sac de Haribo Goldbears.

Une fois que vous aviez saisi les limites du caoutchouc A / T, il s'agissait alors de voir jusqu'où vous pouviez les pousser, barbouillant la grosse Ford dans les virages serrés, émerveillé par sa prévisibilité et son grognement pur et, je l'avoue, se demandant à quel point ce serait mieux avec des palettes de changement de vitesse (note pour le lifting, Ford).

Après un aller-retour de 11 heures, je rentre chez moi sans être certain que nous avons absolument cloué le verdict de la voiture de l'année 2023. Le téléphone sonne. Eddy veut récupérer l'Everest. Notre temps est presque écoulé. Restez à l'écoute pour le mois prochain quand je donnerai le bulletin complet.

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Un grand SUV brillant conçu pour les Australiens par des Australiens accroche à Ford son premier COTY depuis 2004. Voici pourquoi.

L'éditeur de Wheels apporte 25 ans d'expérience sur la sellette. Basé à l'origine en Europe, Enright a pratiquement tout piloté et adore raconter les histoires derrière le nouveau et l'ancien métal. Maintenant dans son deuxième passage chez Wheels, Enright aime les voitures qui conservent un sens du plaisir et offrent une ingéniosité fonctionnelle. Déteste étrangement les cabriolets et est confus par les options de restauration raffinées.