Ford Ranger XLT 4 2023

Bien que le HiLux puisse sembler un peu long dans la dent par rapport au nouveau Ford Ranger et à l'Isuzu D-Max récemment mis à jour, il reste dans la lutte alors que les trois se battent pour la première place sur l'échelle des ventes à double cabine.

Longtemps dans la dent, le HiLux reste un précurseur et pour une bonne raison ; la plateforme est fiable. Même les drames répandus des filtres à particules diesel ne pourraient pas détourner les acheteurs de l'ute surnommé «incassable».

Au nom de la science basée sur l'ute, mettons le Ranger XLT à double cabine et le HiLux SR5 face à face sur papier et voyons laquelle des deux mules de milieu de gamme arrive en tête.

La comparaison la plus juste est entre la variante automatique duHiLux SR5 à quatre cylindres de 2,8 litreset levariante à quatre cylindres de 2,0 litres du Ranger XLT– parce que le Ford à six pots est à la fois plus cher et un peu plus grincheux, et parce que le Ranger XLT n'est pas proposé avec une troisième pédale.

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Les deux ont un différentiel arrière verrouillable mais, gardez à l'esprit, les deux sont également loués pour leur intelligence tout-terrain intelligente - de sorte que la plupart des propriétaires n'en auront pas besoin. Agréable à avoir, peu importe.

La garde au sol est comparative pour les deux modèles et compétitive dans le segment 4x4 ute, à 234 mm pour le Ranger et 226 mm pour le HiLux.

L'empattement est plus susceptible d'avoir un impact plus important sur les manières de conduire que la longueur et la largeur.

Pour les citadins, la taille est un chiffre important lorsqu'ils fréquentent les parkings souterrains. Les deux se présentent sous le nombre magique de 1900 mm, ce qui signifie qu'ils s'adapteront à presque tous les parkings, le Ranger atteignant 1884 mm et le HiLux 1865 mm.

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Les chiffres de puissance sont presque identiques à 154 kW/500 Nm pour le Ranger et 150 kW/500 Nm pour le HiLux, mais la façon dont ils y arrivent est un peu différente.

Le HiLux utilise un turbodiesel de 2,8 litres tandis que le Ranger obtient le plus petit turbodiesel de 2,0 litres et, bien que percutant, l'unité Ford doit travailler un peu plus fort.

Alors que le HiLux produit un couple maximal à 1600 tr/min et le porte jusqu'à 2800 tr/min, la bande de couple du Ranger est plus mince car tous les 500 Nm arrivent à 1750 tr/min avant de chuter après 2000 tr/min.

Tout cela signifie, sur le papier, une bande de couple plus utilisable pour le HiLux, mais la transmission automatique à 10 vitesses du Ranger change les choses. C'est quelque chose qui, bien que n'étant pas évident lorsque l'on regarde une fiche technique, devient apparent après avoir conduit le Ranger.

Alors que le HiLux obtient une unité automatique à six vitesses, le Ranger obtient 10 vitesses pour le garder sur la vapeur malgré sa bande de couple plus étroite. En bref, cela égalise les choses et Ford fait bon usage du couple avec les rouages ​​​​supplémentaires.

Lorsque nous avons testé les performances du nouveau Ranger l'année dernière, nous avons constaté que le XLT de 2,0 litres atteignait 100 km/h en 9,2 secondes. En revanche, le HiLux SR5 l'a fait en 11,1 secondes lors de notre dernier test.

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Le Ranger offre 949 kg de charge utile, tandis que le HiLux est légèrement inférieur à 940 kg. Compte tenu des facteurs de poids des passagers dans l'équation de la charge utile, moins de 10 kg, c'est nul dans l'ordre des choses.

Les deux utes remorqueront et rouleront confortablement chargés, mais le HiLux peut le faire un peu plus facilement avec sa répartition de couple plus large.

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Cependant, l'option la moins chère n'est pas non plus l'option la moins chère, en particulier lorsqu'elle est opposée à des options économiques comme le Mitsubishi Triton GSR à 56 940 $, ou même l'Isuzu D-Max LS-U à 61 000 $.

Toyota offre une garantie de cinq ans à kilométrage illimité pour sa gamme HiLux et la prolongera à sept ans pour la chaîne cinématique si elle est entretenue au sein de son réseau de concessionnaires. Ford respecte sa garantie de cinq ans et kilométrage illimité sur tous les modèles Ranger.

Les entretiens ont lieu environ tous les 10 000 km ou tous les six mois avec la Toyota, ce qui peut décourager certains acheteurs. Pour les propriétaires de Ranger, les déplacements chez le concessionnaire auront lieu environ tous les 15 000 km ou 12 mois.

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Les utilitaires à double cabine sont devenus un favori pour le transport familial et les tâches quotidiennes, bien au-delà de l'ancien moule des tâches commerciales et des aventures hors route. Il est temps de voir lesquels conviennent le mieux au rôle.