2500hp AWD 2015 Nissan R35 GT

La plupart des gens construisent leurs voitures sauvages en utilisant un modèle de passager normal comme base, sur lequel ils le transforment en une voiture ridiculement rapide. Lorsque vous utilisez une supercar comme base pour votre construction, vous vous retrouvez avec quelque chose de bien plus fou, comme Lance Warren de Victoria l'a prouvé avec ses Nissan GT-R, MAD35 et SIN35.

Ces lourdes brutes V6 biturbo à traction intégrale sont toutes les deux dans la fourchette de sept secondes, et SIN35 se dirige vers six!

Publié pour la première fois dans le magazine Outlaws de Street Machine, 2020. Photos : Ellen Dewar

"À l'époque, vous alliez au Japon pour toutes les pièces de mise à niveau et maintenant vous allez simplement en Amérique parce que la scène R35 est si grande", propose Lance. "Je suis allé en Floride en février pour la Coupe du monde GT-R et au moins 20 voitures avaient plus de 2000 ch et deux avaient 3000 ch. Il existe maintenant un marché secondaire bien établi pour une R35 de 2000 ch. Le tramway a été une plate-forme de développement fantastique. pour la voiture de course"

"Vous commencez avec une supercar conçue dès le départ pour être performante, donc parce que vous commencez avec une si bonne plate-forme, la route vers le point où nous en sommes maintenant est plus courte et plus facile", déclare Lance. "Nissan a inclus tout un tas d'ingénierie spéciale pour permettre à la R35 d'aller vite - ils ont un arbre de transmission en carbone de 20 000 $ de l'usine !

"Les R35 sont faciles à alimenter et la plupart des voitures ne réagissent pas bien au quadruplement de la puissance, mais nous utilisons toujours l'arbre de transmission standard et le châssis d'origine", explique Lance. "C'est incroyable le nombre de pièces OEM qui restent sur la voiture. En Amérique, ils testent tous ces différents combos de suspension de traînée, mais ils reviennent toujours à la configuration OEM."

SIN35 est la troisième R35 GT-R de Lance, après en avoir acheté une neuve en 2010 et l'avoir construite pour faire 800 ch aux roues. "J'ai appris moi-même à affiner le réglage dans le MoTec et à parcourir les journaux de données", dit-il. "Nous avons eu un problème avec les courroies d'alternateur de lancement SIN35, nous sommes donc passés à un système de 16 volts et avons retiré l'alternateur pour y remédier"

Jusqu'à présent, la voiture de course de Lance, SIN35, est la R35 GT-R la plus rapide d'Australie, avec un PB de 7,73 à 172 mph, tandis que sa "street car", MAD35, est la R35 la plus rapide d'Australie et a été la première à entrer dans les sept. ici, avec un PB de 7,95 @ 185 mph.

Les R35 GT-R utilisent une boîte-pont à double embrayage au lieu d'une boîte de vitesses conventionnelle montée sur le moteur, et celles-ci se sont avérées être un maillon faible dans les premiers jours de la plate-forme. Les voitures de Lance utilisent toutes deux une boîte-pont ShepTrans Stage 6 de 2800 ch avec des composants internes entièrement en billettes, avec des engrenages à coupe droite, des fourches et des arbres d'entrée / sortie améliorés, des sélecteurs de vitesse et des plaques médianes. Lance a également mis à niveau le différentiel arrière avec un couvercle latéral et un renfort de billette GT1R, ainsi que des essieux arrière DSS Pro dans des moyeux personnalisés et des essieux avant DSS Pro, avec un boîtier de différentiel avant à billette Willall. Un kit de chicanes Dodson Engineering et un kit de carter d'huile permettent à l'huile de circuler dans le système

"J'ai acheté SIN35 dans le seul but de construire la R35 GT-R la plus rapide au monde", déclare Lance. "Le 7,73 @ 172 n'était pas une passe complète. Nous avons eu beaucoup de malchance jusqu'à présent pour obtenir une passe complète dans SIN35, donc mon premier objectif est d'exécuter une passe complète, puis je veux être le premier dans les six en Oz, puis visez les Américains pour le record du monde !"

Le voyage de SIN35 a commencé avec le développement de MAD35 à partir d'une nouvelle voiture de série en un monstre de 10 secondes, puis de huit secondes.

Le VR38DETT construit rapidement une légende pour sa capacité de réglage, à égalité avec l'emblématique RB26DETT utilisé dans les anciens modèles Skyline GT-R. "Quand j'ai conduit une R35 d'origine, c'était incroyable en tant que voiture polyvalente, et elles sont tellement évolutives, même avec un moteur d'origine", déclare Lance. "Vous pouvez obtenir 800 ch aux roues sans casser le moteur, et c'est suffisant pour les 10 bas"

"Je n'avais pas prévu que MAD35 aille aussi vite qu'il le fait et je ne voulais pas détruire une nouvelle voiture en y mettant une" cage certifiée ", déclare Lance. "J'adore le gris gunmetal, c'est ma couleur préférée, et quelqu'un m'a contacté en 2015 à propos d'une GT-R 2015 réparée à Adélaïde en Gunmetal, avec 10 000 km dessus, et c'était vraiment pas cher. Il est sorti de Sydney comme une écriture statistique -éteint comme il l'avait été lors d'un impact frontal gauche et que les airbags s'étaient déclenchés, il n'a donc pas pu être enregistré même s'il roulait parfaitement. Cela en a fait la plate-forme idéale pour moi pour construire SIN35.

Le SIN35 exécute les jambes de force Bilstein d'origine à l'avant et à l'arrière, tandis que les freins avant ont été remplacés par des éléments légers en carbone-céramique T1. Les freins arrière sont désormais des disques de traînée AMS pour éliminer le poids non suspendu et permettre aux roues de traînée en billette Belak de 15x12 pouces de s'adapter à l'arrière. Ils sont enveloppés dans des slicks 15x10.5 M/T avec des pneus Belaks et Hoosier 17-10.0 de 17x11 pouces utilisés à l'avant

Après avoir fait entrer la GT-R réparée dans son atelier, Lance a retiré de nombreux luxes en vue d'une cage de protection soudée de Trackart à Melbourne. Fait intéressant, une partie de la construction a été financée par Lance vendant les pièces neuves de la GT-R alors qu'il les remplaçait par des mises à niveau du marché secondaire afin de perdre 300 kg de la masse de la R35.

La carrosserie porte désormais une aile de traînée Seibon T1, deux goulottes Stroud, un capot en carbone Seibon, des portes et des protections et des fenêtres Lexan. À l'intérieur, Pro Street Development a ajouté des sièges Tecnocraft en carbone, des panneaux de porte en carbone, un volant à dégagement rapide MOMO et un tableau de bord MoTec C127.

"Je construis des voitures depuis une trentaine d'années et cela a toujours inclus des pièces sur mesure, comme des kits de turbo, des intercoolers et tout ça", explique Lance. "La construction de SIN35 était un peu une expérience pour voir jusqu'où vous pouvez aller en construisant une voiture à partir d'un catalogue, car vous pouvez acheter les pièces de carrosserie en carbone, le moteur et la transmission de 2000 ch, même les freins et les essieux à billettes peuvent tous être acheté comme ça"

"Les R35 pèsent 1800 kg en usine, mais le SIN35 est tombé à 1515 kg maintenant et vous ne pouvez pas obtenir beaucoup plus léger que cela sans percer des trous", rit le professionnel de l'informatique. "Je le poussais moi-même dans l'atelier hier et vous ne pouvez pas faire ça avec un R35 d'origine!"

Lance s'est tourné vers la maison des R35 rapides, l'Amérique, pour trouver l'inspiration pour son combo record. Mais alors que Yanks a construit le moteur et la boîte, le bloc de billettes de SIN35 est en fait une pièce conçue et usinée par Crest CNC. Il utilise la ceinture en billette de Crest et une manivelle Bryant Racing en billette d'une capacité de poussée de 3,8 litres à 4,3, tandis que des tiges en aluminium Carrillo et des pistons Mahle complètent l'ensemble rotatif et un carter sec Peterson maintient l'écoulement de l'huile. Les têtes ETS personnalisées à port CNC avec cames Kelford de la série E portent chacune un turbocompresseur Precision GEN2 7675, qui alimente les corps de papillon AMS en billette montés sur le plénum de billette AMS.

Le plénum est plombé avec 12 injecteurs Injector Dynamics 2200cc qui arrosent le méthanol d'une pompe mécanique Aeromotive, allumés par un M&W CDI et contrôlés par un ECU MoTec M150. Le VR38 de gros pouces produisait 2400 ch aux moyeux sur 45 psi, mais Lance veut atteindre 70 psi sur la piste.

La boîte-pont à double embrayage Nissan a été renforcée avec une boîte-pont ShepTrans Stage 6 de 2800 ch d'Amérique, avec des composants internes entièrement en billettes et de nombreuses modifications pour permettre à 2500 ch d'atteindre le goudron.

"Le plus gros problème avec cette plate-forme est la transmission, et les transmissions de mes voitures coûtent environ 50 000 $ chacune", déclare Lance. "Une fois que vous atteignez environ 800 ch aux roues, vous devez faire des modifications sérieuses de la transmission."

La seule chose qui est originale dans les boîtes-ponts SIN35 et MAD35 sont les boîtiers. "Tout est amélioré et tout est fabriqué à partir d'acier à billettes", explique Lance. "Tant de développements ont été apportés à ces boîtes au cours des cinq dernières années, ainsi qu'aux embrayages. La boîte-pont d'origine R35 a 12 embrayages, mais mes voitures en ont 24."

Alors que Lance poursuit le record du monde R35 d'ETS de 6,54 à 224 mph, il a de grands projets pour enregistrer le temps de piste et poursuivre ses objectifs d'une passe de six secondes dans SIN35, à partir de Sydney Dragway fin novembre.

"J'ai conclu un accord pour acheter Heathcote Raceway à Victoria et, en fin de compte, j'aimerais y déplacer mon atelier afin que nous puissions tester à tout moment", déclare Lance. "Ce sera un énorme défi de battre certains de ces gars d'Amérique parce qu'ils ont des années d'expérience et de développement derrière eux, mais je suis convaincu que nous y arriverons."

FAIRE DES HOMMES

UN R35 de sept secondes suffirait probablement pour la plupart, mais Lance en a deux dans son hangar, après avoir transformé le MAD35 d'un tout nouveau stockeur en un missile de 1600 ch en quelques années.

"J'ai suivi un chemin en apprenant la plate-forme R35", explique Lance. "Lorsque j'ai acheté le MAD35, j'ai parcouru les 2000 premiers kilomètres d'un week-end pour obtenir le premier entretien et je ne l'ai jamais ramené à Nissan depuis ce premier entretien.

"Nous avons fait des prises d'air froid, des réglages personnalisés, des échappements améliorés et autres pour atteindre environ 550 ch aux roues. Cela a duré environ un mois, jusqu'à ce que je passe à l'E85 et que je fasse la pompe à carburant et les injecteurs pour me faire monter à environ 700 ch Ensuite, j'ai eu des noyaux de turbo en billette et un réglage personnalisé pour obtenir 850 ch, puis j'ai commencé à casser des pièces de transmission. Il est passé de courir 11s à faire un 10.0 et il a cassé la première vitesse, alors j'ai réalisé que j'étais sur une pente glissante et c'est quand j'ai décidé de construire SIN35.

"J'ai fait construire une boîte de vitesses pour MAD35 et j'ai fait faire les essieux, puis j'ai construit un moteur car je savais que ce serait le prochain - il fait 1600 ch aux roues. J'avais essayé de faire fonctionner un neuf mais à chaque fois je Je sortais, je cassais quelque chose, puis j'ai fait 8,4 en pédalant jusqu'au bout ! Je n'ai jamais couru à neuf !"

Depuis, il est allé le plus vite à 7,95 à 185 mph à Sydney Dragway lors du GT-R Festival 2019, et Lance tient à continuer à affiner le combo propulsé par le VR38.

"J'ai changé les sous-châssis pour des cadres en K légers, j'ai ajouté des freins en carbone et des sièges en carbone, j'ai probablement économisé 100 kg", déclare Lance. "Je viens de changer les turbos pour la série G Garrett G35-1050 - ils tournent beaucoup plus vite et ils sont évalués à 1050 ch chacun, alors que les anciens étaient évalués à 850 ch chacun."

Peindre:Gris métallisé

Marque MOTEUR :Billet de crête VR38 V6Capacité:4.3LInduction:Billet AMS à 12 injecteurs, corps de papillon AMS billet, refroidisseur intermédiaire ETS RaceECU :MoTec M150Turbo :Précision GEN2 7675Têtes :Port CNC personnalisé ETSArbre à cames:Spécification E de KelfordBielles :Carrillo aluminiumPistons :repasManivelle:Billet Bryant RacingSystème d'huile :Carter sec PetersonSystème de carburant:Injector Dynamics Injecteurs 2200cc (x12), Pompe mécanique aéromotriceRefroidissement:Radiateur PWRÉchappement:Tuyaux de vidange personnalisésAllumage:M&W Ignitions 500mj CDI, câbles 11mm

BOÎTE DE VITESSES :Boîte-pont à double embrayage ShepTrans Stage 6 R35Embrayage:Dodson Promax 24 plaquesDifférence :Wavetrac LSD (r), essieux à billettes avant et arrière DSS, boîtier de différentiel à billettes

SUSPENSION ET FREINS Suspension :Stock Bilstein (f & r)Freins :Spécification de traînée T1 (avant et arrière)Maître cylindre :Action

ROUES ET PNEUS Jantes : Belak Industries ; 17x11 (f), 15x12 (d)Caoutchouc:Hoosier 17-10.0 (f), Mickey Thompson 15x10.5 W (r)

MERCIDes remerciements particuliers doivent être adressés à Leigh de Pro Street Development pour sa maîtrise de la fabrication, et à mes amis Rory et Adam pour leur aide pratique au cours des différentes étapes de la construction au cours des trois dernières années.

Iain (ou Marv, comme il est connu sur Internet) travaille dans le journalisme automobile depuis 2002, lorsqu'il était l'enfant de l'expérience de travail de Street Machine.