Les constructeurs navals japonais ciblent 2027 pour l'introduction du transporteur LCO2
Publié le 22 mai 2023 à 20 h 01 par The Maritime Executive
Un partenariat d'entreprises japonaises franchit une nouvelle étape dans le développement du marché de la construction navale commerciale pour les transporteurs de CO2. Dirigé par Mitsubishi Shipbuilding et Nihon Shipyard Co., le projet commun poursuivra le développement d'un transporteur océanique de CO2 liquéfié (LCO2). Le chantier naval Nihon indique qu'il vise à achever la construction du navire en 2027 comme le début d'un nouveau marché commercial.
Les entreprises notent que la demande de transporteurs de LCO2 devrait augmenter à l'avenir en tant que moyen de transporter de gros volumes de CO2 en toute sécurité pour les projets de capture et de stockage du carbone. Suivant l'exemple de la région de l'UE, ils s'attendent à ce que les projets CSC en Asie soient accélérés par la promotion des gouvernements nationaux et cherchent à développer le leadership dans le secteur de la construction navale japonaise.
Ce projet tirera parti des connaissances et de la technologie avancée de traitement du gaz que Mitsubishi Shipbuilding a acquises dans la conception et la construction de transporteurs de gaz liquéfié, à la fois GPL et GNL, ainsi que de son expérience en construction navale pour divers types de navires. Nihon Shipyard, une coentreprise basée à Tokyo pour la conception et la vente de navires entre Imabari Shipbuilding Co. et Japan Marine United Corporation, se concentre également sur les capacités technologiques avancées. Le chantier naval Nihon, en prévision des futures réglementations limitant les émissions de CO2, travaille de manière proactive à la commercialisation de navires alimentés au GNL et à l'ammoniac. Dans le cadre de sa prochaine initiative, la société envisage le potentiel des transporteurs de LCO2, dans le but de consolider davantage sa position de leader dans l'industrie.
Mitsubishi Shipbuilding poursuit activement le développement des transporteurs LCO2 et la commercialisation du transport maritime LCO2. Il y a deux ans, en août 2021, Mitsubishi a annoncé un projet avec le français TotalEnergies pour explorer les opportunités des transporteurs de CO2 liquide à grand tonnage. Séparément, Mitsui OSK Lines et Mitsubishi Shipbuilding ont également réalisé une étude de concept explorant plusieurs formes de coque pour les transporteurs de CO2 liquéfiés.
Le chantier naval travaille déjà sur ce qui sera probablement le premier transporteur LCO2 au monde en service, un navire qui est construit dans le cadre d'un projet de démonstration organisé et soutenu par la New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) du Japon. La coque du navire a été lancée à partir d'un chantier naval Mitsubishi en mars 2023. Le navire, qui a une capacité de citerne à cargaison de 1 450 mètres cubes, devrait être livré d'ici la fin de 2023 pour commencer les essais et les voyages de démonstration.
La quille du premier navire commercial conçu pour transporter du CO2 dans le cadre de l'opération CCS a été posée en avril au chantier naval Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) à Dalian, en Chine. La fabrication des navires a commencé en novembre 2022 avec la première coupe d'acier, et deux des navires devraient entrer en service en 2024 pour Northern Lights, un partenariat entre Equinor, Shell et TotalEnergies, qui développe le CCS à l'ouest de Bergen, en Norvège. . Les navires de Northern Lights auront une longueur de 426 pieds et une capacité de chargement de 7 500 mètres cubes de LCO2. La ligne japonaise "K" exploitera les navires.
Estimant qu'il s'agira d'un créneau émergent pour l'industrie du transport maritime, plusieurs projets sont en cours, tous axés sur le transport de LCO2 en grandes quantités. Les chantiers navals sud-coréens cherchent également à développer leur leadership dans le secteur en se concentrant sur les conceptions de grands méthaniers et en s'appuyant sur leur expérience dans le GNL et le GPL. En septembre 2022, Lloyd's Register a accordé l'approbation de conception au constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries pour le développement du premier transporteur de dioxyde de carbone liquéfié de 40 000 mètres cubes au monde. Le navire aurait une longueur de 784 pieds avec sept citernes à cargaison de type C de l'OMI qui utilisent une nouvelle conception en acier pour augmenter la capacité. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering a également annoncé avoir développé un design pour un navire de 74 000 mètres cubes qui serait le plus grand du monde.