Essai de remorquage 2019 : examen du Ford Ranger 3.2

LEFORD RANGER 3.2 2019 nous avons ici un modèle 2019 et, bien que le diesel cinq cylindres de 147 kW / 470 Nm et la boîte automatique à six vitesses restent en grande partie inchangés, il existe une multitude de mises à jour, notamment l'entrée et le démarrage sans clé, une nouvelle fonctionnalité pour Ranger. Étant un Wildtrak, notre véhicule d'essai a un freinage autonome (y compris la détection des piétons); bien que cette fonctionnalité soit désormais également facultative sur le XLT vendu en volume.

Tous les Rangers MY19 sont livrés avec un ensemble de suspension révisé qui offre une conduite plus confortable, ce que nous avons déjà remarqué lors de la conduite de divers modèles MY19, y compris un 3.2. Fait intéressant, les changements de suspension MY19 sont censés améliorer les performances de remorquage et de transport de charge.

Lors de précédents tests de remorquage et de charge intensifs, le groupe motopropulseur et le châssis du Ranger 3.2 se sont tous deux avérés très performants.

CHARGER les 450 kg de sacs de sable à l'arrière du 3.2, puis accrocher la remorque chargée a vu la suspension arrière du 3.2 chuter de 70 mm, comme le Ranger 2.0 et l'Amarok, mais un peu plus que le Colorado et le D-Max , qui ont tous deux moins de débattement global de la suspension à l'arrière via leurs plates-formes partagées.

Une fois en route, la direction assistée électrique (EPS) bien réglée du Ranger, qui est très légère pour les manœuvres à basse vitesse, offre une sensation positive et connectée une fois à la vitesse de l'autoroute. La stabilité générale du châssis avec les charges transportées et remorquées est également bonne, comme elle l'a toujours été avec le Ranger.

Il est difficile de dire si c'est mieux qu'avant la révision de la suspension MY19 sans remorquer la même charge derrière un MY18 et un MY19 dos à dos. Quoi qu'il en soit, il n'y a pas grand-chose à redire.

Comme prévu, le « gros » moteur de 3,2 litres offre de solides performances de remorquage, en partie grâce à sa puissance maximale disponible à seulement 3 000 tr/min, ce qui est inférieur à tous les autres utilitaires ici. En dehors des deux V6, le 3.2 s'est avéré être le moteur le plus facile lors du transport et du remorquage de la charge d'essai, et il n'a jamais eu l'impression de travailler si dur. Le fait que l'engrenage ne soit pas trop haut aide le moteur à maintenir les engrenages les plus hauts sur les routes sinueuses et sinueuses. Bonne qualité de changement de vitesse et synchronisation également de la boîte automatique ZF à six vitesses.

Le MY19 3.2 est un peu plus silencieux qu'avant, mais toujours pas un moteur particulièrement silencieux. Et tandis que sa conception à cinq cylindres semble étrange et potentiellement déséquilibrée, elle est très douce en fonctionnement général.

LE 3.2 a continué à briller sur notre pente d'essai raide. En montant, il couvrait la montée plus rapidement que tous les V6 sauf les deux, et il n'était pas aussi loin derrière la Mercedes-Benz que ce à quoi on pourrait s'attendre en raison de la différence notable de puissance et de couple sur papier.

Tout au long de la montée, il a joyeusement parcouru entre 2500 et 3000 tr / min sans aucun mélange inutile entre les vitesses, juste des changements décisifs en cas de besoin. Il avait sans doute le meilleur freinage moteur aussi, en descendant, sans doute en partie parce qu'il avait le moteur de plus grande capacité.

Capacité de remorquage:3500kgTéléchargement de la boule d'attelage (max):350kgCharge utile:922 kilogrammes

SPÉCIFICATIONS DU FORD RANGER 3.2 WILDTRAK 2019 : Moteur :3,2 litres 5 cylindres turbodieselMaximum d'énergie:147 kW à 3 000 tr/minCouple maxi :470Nm @ 1750-2500rpmTransmission:automatique à 6 vitessesSystème 4x4 :Temps partiel bi-gammePoids à vide:2278kgCapacité du réservoir de carburant:80 litresConsommation de carburant ADR :8.9L/100km