Essai Ute 2018 : Mercedes

Ce n'est un secret pour personne que la nouvelle Classe X de Mercedes-Benz est basée sur le Navara de Nissan, mais ne pensez pas une minute qu'il s'agit d'un Navara portant une "étoile à trois branches", car la Classe X a été repensée à partir de zéro. . Et vous n'attendez rien de moins d'un constructeur automobile fier de son excellence en ingénierie.

Les ingénieurs de Benz étaient-ils heureux de concevoir un utilitaire à double cabine sans feuille blanche ? Probablement pas, mais avec la pression de proposer un produit prêt pour le marché dès que possible en utilisant le Navara comme point de départ, nous avons économisé deux ou trois ans de temps de développement. Mercedes-Benz a un accord de partage de technologie avec l'Alliance Renault-Nissan, de sorte que le Navara était facilement disponible.

En créant cette Classe X, les ingénieurs de Benz ont pris une Navara et ont retiré la carrosserie et le groupe motopropulseur du châssis. Ensuite, le cadre de l'échelle a été renforcé avec des contreventements et des renforts supplémentaires, la voie élargie via des triangles plus longs à l'avant (+62 mm) et un essieu arrière plus long (+55 mm). Des freins à disque ont été installés à l'arrière et reliés à un kit de sécurité haut de gamme comprenant un freinage autonome.

De nouveaux ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices ont été ajoutés, tout comme un système de direction révisé pour moins de virages de butée à butée. Ensuite, le groupe motopropulseur du Navara, remappé sans doute, a été réinstallé. Entre-temps, Benz a conçu et construit une carrosserie plus large qui a ensuite été montée sur le châssis repensé. Ce n'est pas de l'ingénierie des badges, c'est de la réingénierie.

CE QUE VOUS OBTENEZ

Les trois versions de la Classe X - Pure, Progressive et Power - disposent de sept airbags, d'un freinage d'urgence automatique, d'une assistance au maintien de voie, d'une caméra de recul, d'un réglage de l'inclinaison et de la portée du volant et de freins à disque aux quatre roues.

Le Progressive tel que testé ajoute des alliages de 17 pouces, des essuie-glaces automatiques, une navigation par satellite, un écran tactile de sept pouces, une surveillance de la pression des pneus et des rails de charge réglables sur les côtés de la baignoire. Le Power haut de gamme ajoute ensuite du cuir, une entrée et un démarrage sans clé, 18s, et des phares et feux arrière à LED, parmi une foule d'autres caractéristiques.

GROUPE MOTOPROPULSEUR ET PERFORMANCES

LE moteur bi-turbo à quatre cylindres de 2,3 litres de la Classe X d'origine Renault partage les mêmes chiffres de 140 kW / 450 Nm avec le Navara et est proche de l'égaler en termes de performances, bien qu'il soit de 160 kg à 180 kg plus lourd selon le niveau de spécification spécifique.

Le poids supplémentaire provient du renforcement du cadre, de la carrosserie plus large, des variations d'équipement et de l'insonorisation supplémentaire. Cela signifie que dans cette entreprise, Amarok mis à part, la Classe X est l'une des plus performantes.

L'insonorisation supplémentaire est particulièrement importante car la Classe X est beaucoup plus silencieuse que la Navara et, en fait, est l'une des utilitaires les plus silencieuses ici aux côtés de l'Amarok et du Hilux. Le raffinement était évidemment un objectif de conception que Benz plaçait en haut de la liste des priorités.

CONDUITE ET MANIABILITÉ SUR ROUTE

La même chose peut être dite pour le châssis, car la Classe X offre ce qui est la conduite la plus confortable ici, combinée à très peu de bruit de route ou de suspension. La Classe X se sent également très solide et serrée - bien plus que la plupart des utes ici et un monde loin du Navara.

La Classe X offre non seulement une conduite relativement souple, mais elle se manie avec une confiance qui échappe à tous sauf à l'Amarok (et peut-être au Ranger) de cette entreprise. La voie plus large (plus large que tous sauf l'Amarok) aiderait sans aucun doute ici, tout comme la rigidité en torsion accrue et le réglage de la suspension.

HORS ROUTE

COMME le Navara, la Classe X a un coffre arrière et son activation maintient le contrôle de traction électronique actif sur l'essieu avant, ce qui est une bonne nouvelle. Comme le Navara, la Classe X a escaladé notre montée raide avec le coffre arrière engagé, mais l'a fait avec beaucoup de difficulté et n'a pas pu faire la montée sans elle.

La Classe X a fait un peu mieux que la Navara, et sa suspension est un peu plus douce et plus souple, ce qui est un bonus hors route. Le fait que la Classe X soit un peu plus basse que la Navara déjà basse est cependant un point négatif. Hors route, la Classe X n'est pas parmi les premiers ici, mais ce n'est pas non plus le pire.

Fait intéressant, la Classe X revendique une profondeur de gué plus profonde (600 mm) que les 450 mm du Navara, même si la disposition de l'admission d'air du moteur est la même.

TRANSPORT DE CHARGE

L'étendue de la réingénierie impliquée dans la transformation du Navara en Classe X peut être vue dans l'augmentation de 340 kg de la masse brute du véhicule et l'augmentation de 220 kg de la masse brute combinée. Cela place le GVM de la Classe X à 3250 kg et le GCM à 6130 kg, ce qui signifie qu'il surpasse tous les utes ici (Ranger et BT-50, les champions de classe précédents, inclus).

À son tour, cela signifie de bons chiffres de charge utile (même si la Classe X est relativement lourde) et une capacité de remorquage de référence de 3500 kg.

Avec notre test de charge utile de 900 kg, la Classe X n'a ​​pas répondu aux attentes de ces chiffres et son châssis était le moins composé des neuf utes. C'était assez raisonnable à conduire, mais c'était tout simplement le poids le plus important en termes de confiance de la direction et de stabilité générale, même s'il n'est pas loin derrière le Navara et le Triton en termes de performances de charge du châssis.

Plus positivement, le moteur flexible et la boîte automatique à sept rapports à courte vitesse signifiaient une bien meilleure performance du groupe motopropulseur avec la grosse charge à bord.

Une lampe de travail et une prise de 12 volts dans la baignoire sont des points positifs et, comme pour le Navara, il y a des attaches réglables montées en hauteur.

CABINE ET SÉCURITÉ

La présentation de la cabine de la Classe X est une voiture de tourisme beaucoup plus haut de gamme que l'ute "working-Joe", et elle se démarque de tous ici grâce à des fonctionnalités telles que le pavé tactile high-tech de la console centrale et la commande à cadran rotatif pour la navigation, le divertissement, téléphone et médias.

L'écran tactile « de style tablette » ajoute également à la sensation de voiture de tourisme. Le réglage du volant inclinable et à portée est également une touche agréable et qui manque dans près de la moitié des utes ici.

La cabine de la Classe X est plus large que celle du Navara, mais ce n'est toujours pas une cabine particulièrement grande, tandis que les sièges arrière « stade » ne sont pas idéaux pour les adultes plus grands car ils compromettent l'espace pour la tête à l'arrière.

Tous les modèles disposent d'une sécurité ANCAP cinq étoiles et d'équipements de sécurité avancés, notamment le freinage autonome, une caractéristique unique dans cette catégorie.

ASPECTS PRATIQUES

LA Classe X est disponible en trois niveaux d'équipement : Pure, Progressive et Power, où la Pure est vraiment un outil de travail. La gamme comprend des variantes de châssis-cabine, un moteur de 120 kW aux spécifications inférieures (mono-turbo) et l'option d'une boîte de vitesses manuelle. Il existe même un modèle 4x2.

Dès le lancement, Benz a proposé des accessoires d'usine, mais il faudra un certain temps pour que les accessoires du marché secondaire soient mis en service, et même dans ce cas, cela dépendra de la qualité des ventes de la Classe X. Une répartition plus fine des concessionnaires dans les régions rurales par rapport aux constructeurs automobiles à gros volume est une autre considération pratique.

Spécifications du moteur Mercedes-Benz X250d :2,3 litres 4 cylindres bi-turbo dieselPouvoir:140kW à 3750rpmCouple :450Nm à 1500-2500rpmBoîte de vitesses:automatique à 7 vitessesSystème 4X4 :Temps partiel bi-gammeTaux de crawl :44.6:1Construction:Châssis séparéSuspension avant:Ressorts indépendants/hélicoïdauxSuspension arrière:Essieu moteur/ressorts à lamesPoids à vide:2137 kilogrammesGMV :3250kgCharge utile:1113kgCapacité de remorquage:3500kgTéléchargement de la boule d'attelage :350kgMCG :6130kgTaille du réservoir de carburant :73 litresRéclamation carburant ADR :7.9L/100kmTestez la consommation de carburant :10.4L/100kmGamme Touring :621 km ** Basé sur la consommation de carburant d'essai, la capacité de carburant déclarée et une marge de « sécurité » de 50 km

Accélération et Freinage 0-100km/h :10.0sec80-120km/h :7,1 s100-0km/h :39.2m

Capacités tout-terrain Angle de départ :25˚Angle de rampe :22˚Angle d'approche :30˚Profondeur de pataugeoire :600mmGarde au sol :222 millimètres

Mercedes-Benz X250dTarifs** Pur :52 400 $Progressive:54 900 $Pouvoir:61 600 $**Les prix n'incluent pas les frais de route

Résultats et verdictNeuf utes, mais un seul gagnant...

Intro et prétendantsBerceau du test Ute de 4X4 en Australie, où nous avons mis à l'épreuve toutes les doubles cabines 4x4 populaires à l'épreuve hors route et sur route.