Essai de la Subaru WRX tS Sportswagon 2022 Australie

Cela fait quelques mois que Subaru a lancé la bombe qu'il n'offrirait pas une version STI aux performances de pointe de la toute nouvelle WRX - pour s'asseoir au sommet du produit pharetS Sportswagonvariante testée ici - et cela n'a pas encore été assez long pour bien comprendre pourquoi.

Je comprends tout à fait si la marque japonaise réserve les trois lettres roses emblématiques pour représenter son avenir électrique haute performance, mais cette théorie n'explique pas pourquoi l'ère de l'essence de STI n'est pas envoyée dans un dernier hourra avec le VB-gen WRX .

Après tout, il n'y a aucune prévision quant au moment où le premier véhicule électrique pourrait être déployé avec un badge STI, et l'incursion électrique de l'entreprise - le Solterra - n'atteindra pas les côtes australiennes sous une forme « standard » pendant au moins 12 mois, donc ce n'est pas comme si une dernière essence WRX STI va se chevaucher avec un véhicule électrique pionnier portant le même badge - quoi que cela ressemble.

Peut-être est-ce la relation étroite de Subaru avec Toyota ? Lancer une nouvelle voiture de performance inspirée du rallye AWD sur le marché juste au moment où une autre - la GR Yaris - est sous les feux de la rampe (sans parler de la GR Corolla de l'année prochaine), pourrait bouleverser l'amitié entre Subaru et un allié beaucoup plus important.

S'il y a une vérité là-dedans, cela semble un peu méchant et contrôlant de Toyota d'empêcher la création d'une berline culte qui ne cannibalisera probablement pas les ventes d'une paire de berlines à trois cylindres, même si les marques respectives ont une fois cogné des gants dans le forêt.

Ou peut-être que Subaru ressent la pression croissante pour réduire les émissions globales des entreprises, en particulier aux États-Unis, où une variante connue pour sa soif serait quelque peu provocante face aux incitations à la réduction des émissions de carbone ?

Cette théorie semblerait contradictoire avec les actions de l'entreprise après avoir introduit une deuxième génération de BRZ qui a en fait augmenté ses émissions par rapport à la première.

La piqûre de perdre une icône automobile n'est plus supportable en sautant dans la nouvelle WRX haut de gamme et en se voyant présenter des badges STI sur le volant et les jauges. Cela pourrait même être considéré comme un peu méchant.

En effet, même si cette familiale WRX a un moteur presque aussi gros que la STI de génération précédente, deux lettres STI sur trois sur son coffre et un look plus agressif, ce n'est pas la STI que certains auraient pu souhaiter.

À partir de 57 990 $ avant les frais de route , la WRX tS Sportswagon est à peu près au même prix que la STI Premium précédente (berline manuelle uniquement). En fait, toute la gamme WRX a augmenté ses prix avec l'abandon du nom Levorg et un retour au wagon WRX - une décision qui offre au moins une certaine consolation pour l'absence d'un STI.

Creusez un peu plus loin et ça s'améliore encore. Dès le départ, il est clair où l'argent supplémentaire est dépensé.

La sensation et la qualité intérieures ont fait un autre pas dans la bonne direction avec le rembourrage des sièges «Ultrasuede» (ne contient pas de vache réelle), et l'écran portrait de 11,6 pouces que l'on trouve dans les modèles Subaru plus grands a maintenant fait son chemin dans son plus petit wagon.

Comparé à l'Outback et au Forester, le système d'exploitation semble cependant plus rapide dans ses différentes fonctions.

Android Auto et Apple Carplay sont pris en charge (filaire uniquement) et le système de surveillance du conducteur étrangement efficace est également repris des frères et sœurs plus grands. J'ai essayé de l'attraper plusieurs fois, mais c'est juste un peu trop bon pour dire quand je fais vraiment attention ou que je fais semblant de ne pas le faire.

Ajoutez à cela, l'excellente suite de systèmes d'aide à la conduite et de sécurité Eyesight de Subaru et la liste d'équipements de série s'empilent fortement. Malheureusement, un affichage tête haute n'est toujours pas proposé - un voyant d'avertissement clignotant plus basique est à sa place en guise de rappel.

Comme édulcorant supplémentaire, les tS et RS bénéficient également d'un impressionnant système audio Harman Kardon à 10 haut-parleurs par rapport à la version d'entrée à six haut-parleurs.

Dans l'ensemble, la cabine WRX semble haut de gamme mais pas indulgente et l'aménagement est bien exécuté. La position de conduite est également ergonomique avec des sièges de soutien et un réglage électrique, tandis qu'il y a plus de confort à trouver dans la deuxième rangée avec un espace qui augmente en conséquence avec l'extérieur plus grand.

Les longs trajets dans le nouveau wagon sont relaxants, avec la transmission automatique à variation continue permettant au moteur de se stabiliser à un faible bourdonnement et la nouvelle plate-forme mondiale Subaru offrant une bonne base pour les longues jambes. Mais se promener dans la WRX, c'est ignorer une autre de ses nombreuses facettes sympathiques.

Je suis heureux d'annoncer qu'avec un retour au gros wagon botté, l'insigne de démarrage WRX est toujours synonyme d'aller vite. Un peu plus de la pédale de droite réveille le quatre potentiomètres charismatique de son côté plus calme, mais si cela ne suffit pas, une poussée du bouton de mode de conduite dans Sports ou Sports Sharp maintient le régime dans la plage la plus ciblée et accentue la réponse de l'accélérateur.

L'accélération est forte, le système AWD permanent prenant en charge la traction et, tandis queSubaru ne prétend pas à quelle vitesse il franchira le jalon zéro à 100 km/h, nous estimons qu'environ 6,0 secondes devraient être possiblestoute la journée et dans pratiquement toutes les conditions.

Il y a aussi une sensation de pédale de frein suffisamment ferme pour plus de confiance lors de la vitesse de brossage. Nous avons dû vérifier qu'il n'y avait pas d'étriers fixes à quatre pistons de style STI à la place des éléments coulissants à deux pistons montés de série.

En parlant de confiance, notre voiture d'essai a été équipée de pneus Yokohama Bluearth GT qui optimisent l'efficacité et offrent un bon équilibre entre faible traînée et performances.

Bien que les niveaux d'adhérence n'aient jamais été une préoccupation, il y a probablement encore deux ou trois degrés de plaisir et de performance dans un ensemble de caoutchouc Advan ou le Dunlop Sport Maxx monté sur les berlines WRX.

La demande officielle de 8.5L/100kmest un peu élevé, même pour une voiture intermédiaire hautes performances, mais notre semaine avec la voiture a donné un chiffre d'un peu plus de 8,0 L/100 km – du moins, c'est ce que prétend l'ordinateur de bord.

La clé du tS, cependant, est le montage d'amortisseurs adaptatifs à «commande électrique» qui, de l'avis de tous, transforment le wagon WRX d'une ombre compromise de son ancien moi et d'un rappel indésirable de l'arrière du Levorg, en un véhicule compétent et parfaitement wagon haute performance résolu.

Je n'ai pas encore mis la main sur une version du Sportswagon qui a les amortisseurs standard, mais si l'opinion de mes pairs est quelque chose à dire, étirer les quelques dollars supplémentaires pour le tS est absolument la voie à suivre.

Avec juste moi à bord, le tS a de belles manières, s'attaquant à des routes intéressantes (dans des conditions horribles) avec le pied sûr que le badge WRX a gagné et mérite.

Le nez est léger dans les mains mais réactif et positif, tandis que le corps du wagon n'est pas disgracieux, réagit et récupère rapidement. En plus de la sensation impressionnante, la puissance de freinage est également digne d'éloges avec un débattement minimal et de superbes performances de freinage qui ne sont pas surservies.

Avec l'adoption de collecteurs d'échappement de longueur égale, le rythme Subaru classique du flat-four n'est malheureusement plus. Le peu de son qui reste est un peu trop atténué, ce qui nuit à l'identité WRX que beaucoup admirent, mais l'avantage réside dans la réponse de l'accélérateur et le décalage du turbo minimisé.

Il n'y a peut-être pas beaucoup plus de puissance par rapport au précédent 2,0 litres turbo (et à350Nm, pas de couple supplémentaire), mais livraison de tous202kWest plus accessible.

Plus important encore, il se sent rapide comme un WRX devrait.

Une boîte manuelle à six vitesses est disponible dans les berlines WRX de base et RS de milieu de gamme, mais uneCVT automatique est la seule option pour les wagons. Bien que ce type de boîte automatique ne soit pas synonyme de voitures hautes performances, il existe des améliorations. Les changements de vitesse simulés sont encore plus convaincants et leur réactivité et leur agressivité, notamment en mode Sport, sont excellentes.

Peut-être la seule marque noire contre ses performances en ce qui concerneLe système AWD de la marque Subaru.Comme la version précédente, un différentiel central variable divise la répartition du couple entre l'avant et l'arrière, mais les différentiels avant et arrière ne sont plus des unités à glissement limité, Subaru optant pour son système de vecteur de couple électronique VTD sur les boîtes automatiques.

Et tandis que la voiture de la génération précédente avait un frein à main manuel inspiré du rallye avec un différentiel arrière déconnectable pour des virages de frein à main experts, la fonctionnalité a disparu dans la nouvelle version - et un peu de l'héritage de la voiture va avec.

Chargé de quatre personnes pour une course à l'aéroport, cependant, révèle la véritable polyvalence du tS Sportswagon.Avec près de 500 litres de coffre à votre disposition, un empattement allongé et une augmentation globale des dimensions (à l'exception d'une légère réduction de la hauteur), le wagon est extrêmement accommodant.

Une façon simple de décrire l'expérience utilisateur de la WRX tS Sportswagon est qu'il est très facile d'oublier que vous ne conduisez pas une Outback. C'est-à-dire jusqu'à ce que vous décidiez d'utiliser plus de la moitié des gaz ou de tourner un peu rapidement dans un virage. Imaginez toute la technologie et le confort phares de Subaru, condensés dans sa traction intégrale la plus petite et la plus performante.

La WRX de nouvelle génération est la plus polyvalente de l'histoire du surnom, mais elle a le prix d'un peu d'agressivité.

Si une nouvelle STI était en préparation, la nouvelle WRX aurait tout son sens, surtout sous forme de wagon. Il n'a peut-être pas l'avantage brut pour ceux qui associent le légendaire badge de démarrage à un rythme sans compromis depuis 30 ans. Mais la nouvelle version est une itération tout à fait plus mature et raffinée, avec un punch de performance décent qui honore l'un des modèles les plus convoités de Subaru.

Le tS Sportswagon haut de gamme en est un exemple.

Les niveaux d'adhérence, l'accélération et l'implication du conducteur sont typiquement WRX, mais ces attributs sont regroupés avec des niveaux de qualité, de sophistication et d'équipement jamais vus auparavant pour une version de la WRX qui n'a jamais semblé aussi aboutie.

Pour un public qui a grandi aux côtés de la WRX et qui aspire à quelque chose qui peut assumer des tâches familiales tout en conservant un peu de dynamisme nostalgique, la familiale phare est parfaite, mais elle ne conviendra pas à une nouvelle génération de fans de WRX qui ne sont pas prêts à faire des sacrifices de performance au nom de l'aspect pratique et du confort.

Et ce sont ces fidèles membres de l'Armée Bleue qui remarqueront le plus le passage de la marque STI dans des eaux troubles.

Diplômé en conception mécanique, Daniel a occupé des postes de mécanicien et d'ingénieur, mais il s'est rendu compte qu'écrire sur les voitures valait bien mieux qu'un vrai travail.