Mercedes 2021

Vous pouvez compter le nombre de véritables icônes à quatre roues motrices sur une main - Jeep, Land Rover, LandCruiser, Patrol et Mercedes-Benz G-Wagen. Bien que la Mercedes soit peut-être le plus jeune modèle du groupe, elle est restée fidèle à son design d'origine plus que n'importe laquelle des autres.

Pendant 40 ans, le G-Wagen a été fabriqué à la main en nombre très limité en utilisant les mêmes panneaux de carrosserie, châssis et design, mais en 2018, Benz a sorti une deuxième génération de G. La nouvelle génération G conserve son look emblématique avec un carré corps roulant sur un châssis séparé, mais ce corps est maintenant plus large et plus profilé et le châssis utilise une suspension avant indépendante au lieu des fidèles essieux moteurs.

Jusqu'à présent, la Classe G de nouvelle génération n'était disponible qu'en Australie sous forme de hot rod AMG G63 à plus de 290 000 $, mais cela n'a pas dissuadé les acheteurs, la société vendant chacun d'entre eux qu'elle pourrait entrer dans le pays. Nous avons maintenant reçu un nouveau modèle G sous la forme du G400d à moteur diesel à six cylindres.

Le G400d atterrit à 233 776 $ plus les frais de route, ce qui garantit que le véhicule, qui est toujours fabriqué à la main en Autriche, reste un véhicule assez exclusif et non un 4x4 que vous verrez probablement remorquer une caravane en Australie. Même si on aimerait voir ça !

Le G400d est propulsé par le nouveau moteur diesel six cylindres en ligne de 3,0 litres de Mercedes-Benz, dont le nom de code est le moteur OM656. Le six cylindres en ligne remplace le moteur diesel V6 de longue date et largement utilisé de Benz et est utilisé dans une gamme de voitures de tourisme et de VUS de la marque. Dans le G400d, il produit 700 Nm de couple et 243 kW de puissance, ce qui en fait le moteur diesel le plus puissant que Benz ait jamais installé sur une voiture de tourisme.

Le moteur OM656 utilise quelques technologies que l'on ne voit normalement pas sur les moteurs diesel de la classe ouvrière pour améliorer ses performances et nettoyer ses émissions. Le turbocompresseur est une unité unique mais intègre deux turbos fonctionnant successivement comme une configuration à double turbo. Cette unité offre la meilleure distribution de couple sur toute la plage de régimes, mais est plus compacte qu'une configuration twin conventionnelle.

Le moteur lui-même utilise un bloc et une culasse en alliage, et la tête a un arbre à cames à levée variable du côté échappement pour optimiser le débit et les émissions.

Ce moteur est un amour! Sa puissance délivrée est douce et linéaire. Le grognement est semblable à celui du diesel, mais le son n'est pas tellement, étant plus atténué sans aucun soupçon de claquement de diesel entendu dans la cabine. Ces caractéristiques rendent le moteur très maniable et facile à conduire dans toutes les conditions. Très gratifiant aussi si vous posez votre pied, mais il est en deçà du V8 turbocompressé de l'AMG G63 dans le facteur sourire.

Oui, le G400d est plus économe que le V8 essence G63 avec une cote officielle de 9,5L/100km en cycle mixte et un retour de 11,9L/100km lors de nos quelques jours de tournée avec. Bien que ce chiffre de carburant puisse sembler élevé par rapport aux normes modernes, vous devez vous rappeler que le G reste un wagon de 2,5 tonnes en forme de brique qui demande une certaine motivation.

Le moteur diesel est épaulé par une boîte automatique à neuf rapports sans faille. Je sais que certaines personnes ne l'aiment pas, je pense que la combinaison unique de Benz d'une tige montée sur colonne pour les changements de vitesse Park, Drive et Reverse, et de palettes derrière le volant pour la sélection manuelle des vitesses, est le meilleur système pour marche et arrêt -conduite sur route.

Une grande partie des modifications apportées pour créer la Classe G de deuxième génération consistait à abandonner l'essieu avant dynamique et à le remplacer par une configuration indépendante à double triangulation. Alors que l'essieu moteur est idéal pour la durabilité et l'utilisation hors route, l'IFS est bien meilleur pour la qualité de conduite, la tenue de route et la dynamique.

Cela est clairement évident pour quiconque a conduit une G-Wagen d'avant 2018 lorsqu'il prend le volant d'une nouvelle Classe G. Le véhicule de deuxième génération se dirige plus précisément, absorbe mieux les bosses au milieu des virages et roule plus doucement que le véhicule plus ancien, ce qui améliore l'expérience de conduite globale. Vous obtenez toujours un peu de bosse de direction de l'essieu arrière sur les routes accidentées et non goudronnées, mais il reste fermement planté et contrôlé sur les surfaces scellées.

La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs adaptatifs que vous pouvez basculer manuellement entre les réglages sport et confort ou les laisser s'adapter eux-mêmes. J'ai été particulièrement impressionné par eux après avoir quitté le parking d'où j'ai récupéré la voiture et j'ai été surpris de voir à quel point elle vacillait dans les premiers virages à basse vitesse. Encore plus loin sur la route à des vitesses plus élevées, il a pris un virage à plat et stable sur les rampes de sortie d'autoroute. Sur les routes ouvertes, ils se sentent toujours bien.

Les amortisseurs s'adaptent constamment aux différentes conditions de conduite, y compris la vitesse, les charges dans les virages et la surface de la route, pour offrir les meilleures performances et ils le font étonnamment bien. Ils sont également spécialement conçus pour la durabilité hors route, y compris la résistance aux rochers, les températures extrêmement fluctuantes rencontrées lors de la traversée de l'eau et les rigueurs de la poussière et de la crasse.

Si vous pensez que le G de deuxième génération perdrait quelque chose en termes de capacité tout-terrain en faisant passer l'avant d'un essieu moteur à l'IFS, vous vous trompez. Le G-Wagen n'a jamais eu beaucoup d'articulation d'essieu et de débattement des roues, même lorsqu'il avait des essieux moteurs aux deux extrémités. Au lieu de cela, il s'appuie sur ses triples blocages de différentiel pour maintenir les choses en mouvement lorsqu'il soulève une roue ou deux.

Le G-Wagen dispose d'un système à quatre roues motrices à temps plein, de sorte qu'il utilise des verrous de différentiel activés par le conducteur pour les différentiels central, avant et arrière pour envoyer la traction à toutes les roues lorsque le contrôle de traction électronique ne suffit pas. Ceux-ci fonctionnent tout aussi efficacement sur les modèles les plus récents, bien que nous n'ayons pas pu les tester sur ce lecteur limité.

Le G400 porte des jantes en alliage de 19 pouces avec des pneus 275/55 qui lui conviennent bien dans la plupart des conditions. Cependant, les roues de 19 pouces peu courantes sont d'une taille terrible pour quiconque souhaite monter des pneus tout-terrain plus robustes, mais il existe une option de roue de 18 pouces sur le G400d qui ouvre beaucoup plus de choix de pneus.

Le G400 est équipé comme on peut s'y attendre pour n'importe quelle Mercedes-Benz coûtant plus d'un quart de million de dollars. Entrez et vous êtes accueilli par des sièges en cuir à réglage électrique; des écrans numériques qui s'étendent sur les deux tiers du large tableau de bord recouvert de cuir ; un système audio à 13 haut-parleurs et toutes les caractéristiques de luxe et de sécurité que vous attendez derrière l'étoile à trois branches.

Plus important encore pour les fans de G-Wagon, les commutateurs des trois différentiels de verrouillage se trouvent toujours fièrement montés en haut du tableau de bord, tandis que le bouton de gamme basse reste sur la console.

Le G de deuxième génération a été élargi pour améliorer l'espace dans la cabine, ce qui est certainement apprécié bien qu'il ne s'agisse toujours pas d'un wagon massif. Il ressemble plus à un LandCruiser de la série 80 par rapport à une série 200, ou à un GQ Patrol par rapport à un Nissan Y62. Il y a suffisamment d'espace à l'intérieur pour quatre passagers adultes confortablement plus des bagages à l'arrière, mais rien de tel que l'espace intérieur de la familiale Mercedes-Benz GLS.

Les passagers des sièges avant sont assis bien droits dans la cabine haute et bénéficient d'une large vue à travers le pare-brise plat. Le siège arrière se replie vers l'avant pour augmenter l'espace de chargement, mais il ne se replie pas à plat, ce qui signifie qu'il y a une marche jusqu'à l'endroit où se trouve le siège.

Le G-Wagen a peut-être plus de 40 ans, mais les modèles de deuxième génération ne lésinent pas sur les caractéristiques de sécurité. Il s'agit notamment de l'AEB, de l'assistance au maintien de voie, de l'ESC, de la pré-sécurité, de la lecture des panneaux de vitesse et du régulateur de vitesse radar.

La nouvelle G-Wagen a peut-être fait des concessions pour la rendre plus agréable à conduire, plus luxueuse et élégante, mais elle n'a pas oublié son héritage militaire pratique. Tout dans ce véhicule parle de fonctionnalité. Gros boutons et commandes pour le conducteur, points de remorquage robustes sur le châssis de l'échelle, capacité de remorquage de 3 500 kg, limite de charge sur le toit de 150 kg, option de roue de 18 pouces, ressorts hélicoïdaux, points d'arrimage et d'alimentation dans la zone de chargement ; toutes ces caractéristiques rendent le G400d adapté à un véhicule de tourisme, où que vous viviez.

Bien sûr, le marché australien des pièces de rechange 4x4 n'a pas grand-chose à offrir au propriétaire du G-Wagen, mais il existe une sélection de produits disponibles en Europe et même un peu d'accessoires d'origine Mercedes-Benz. Le plus gros problème pour la plupart d'entre nous est le prix, et voudriez-vous le faire hors route.

Le G400d pourrait être considéré comme une alternative moins sportive mais plus pratique à l'AMG G63, mais il ne manque pas vraiment de performances. Le G400d est censé faire le zéro à 100 km / h en 6,4 secondes, ce qui pourrait être deux secondes plus lent que l'AMG sur le même sprint, mais certainement pas en reste.

Avec ses roues et ses pneus plus sensibles et son groupe motopropulseur plus efficace, la version diesel est un véhicule beaucoup plus utilisable dans toutes les conditions. Le superbe moteur OM 656, combiné aux changements de taille et de châssis de la mise à jour 2018, font de ce G400d probablement le meilleur Gelandewagen de tous les temps. Et cela arrive à un moment où la demande pour le G63 est encore si forte que vous ne pouvez pas en commander un nouveau en Australie, laissant le G400d comme votre seul choix de Classe G pour le moment.

*Mesuré à GVM

† Min mesuré au GVM

Matt est un vétéran de 30 ans de l'industrie automobile qui a passé les cinq dernières années en tant que rédacteur en chef de 4x4 Australia.