Essai Ford Fiesta ST 2021

Lorsque vous êtes en retard à la fête, vous feriez mieux de faire une bonne entrée. LeFord Fiesta STest très, très tard.

Il a été lancé en Europe il y a près de deux ans et était disponible en conduite à droite peu de temps après, mais les problèmes de spécification (Ford Australie voulait que le kit de sécurité active en option sur les exemples à l'étranger soit standard) signifiaient qu'un lancement au premier trimestre 2019 est devenu un lancement au quatrième trimestre 2019, ce qui à son tour est devenu un lancement au premier trimestre 2020. Juste.

L'avantage de l'obstination de Ford Australie est une trappe chaude chargée. En Europe, les Fiesta ST sont disponibles en version ST-1, ST-2 ou ST-3, avec un pack Performance en option en plus, mais les voitures australiennes obtiennent le lot - c'est comme un hic Bunnings avec oignon, moutarde et sauce.

En tant que tel, il y a une entrée et un démarrage sans clé, un écran tactile d'infodivertissement de 8,0 pouces avec mise en miroir de smartphone et connectivité SYNC3, une chaîne stéréo Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs, un volant chauffant en cuir, des sièges avant Recaro chauffants, des phares automatiques, un freinage d'urgence automatique, un store -Surveillance ponctuelle, avertissement de collision avant, aide au maintien de voie et plus encore.

Mécaniquement, vous marquez des roues de 18 pouces avec des pneus 205/40 Michelin Pilot Sport 4, un différentiel mécanique à glissement limité Quaife, une commande de lancement et des feux de changement de vitesse, le tout constituant le pack Performance qui est une option à l'étranger. Cette spécification lourde réduit en partie le prix de 32 290 $.

Cela peut sembler raide lorsque la Fiesta ST précédente a démarré à 25 990 $, mais tenez compte de l'inflation et c'est une augmentation de prix effective d'environ 4 000 $. Cela aura-t-il de l'importance pour le marché ? Cela ne devrait pas, pour des raisons qui deviendront évidentes.

Éliminons d'abord les choses sensibles, d'autant plus que c'est là que la nouvelle Fiesta ST doit faire les plus grands progrès par rapport à son prédécesseur.

La bonne nouvelle est qu'il y a eu une amélioration significative de la qualité et de l'ergonomie ; les matériaux sont désormais plus des petites voitures haut de gamme que des citadines économiques, et la position assise est utilement plus basse. Mieux encore, vous n'avez plus besoin d'être un jockey mince pour s'adapter parfaitement aux Recaros de soutien; le volant est un peu gros et le changement de vitesse nécessite un petit étirement, mais les pédales sont bien espacées pour un jeu de jambes sophistiqué.

Le passage à une carrosserie à cinq portes ne plaira pas aux puristes mais rend l'accès aux places arrière environ un milliard de fois plus facile. C'est un environnement assez basique, mais il y a amplement d'espace pour deux six pieds.

De plus, ces passagers ne vous détesteront pas, car le trajet est considérablement amélioré. Ne vous attendez pas à un tapis magique - il est toujours ferme et vous sentez la surface de la route - mais les sautillements et les rebonds qui rendaient la vieille voiture fatigante sur les longs trajets ont disparu.

La clé de cela est l'amortissement intelligent dépendant de la fréquence, qui imite en quelque sorte les effets des amortisseurs adaptatifs avec la capacité "d'éliminer les imperfections de la route à haute fréquence lorsque la demande d'amortissement est limitée - comme sur l'autoroute, mais ajustez à nouveau pour offrir des performances de tenue de route optimisées en cas de conduite intense". Ce sont les mots de Ford, mais en termes simples, c'est moins agité quand vous y allez doucement, mais il a toujours une capacité étrange à absorber les grosses bosses quand vous le battez.

Et peu de voitures veulent être battues comme une Fiesta ST. Il est peut-être plus adulte maintenant, mais il n'a pas oublié comment boogie. C'est une voiture que vous ne voudrez plus jamais arrêter de conduire. Recherchez la « dynamique parfaite de la traction avant » dans le dictionnaire automobile et s'il n'y a pas une image de la nouvelle trappe chaude de Ford, il devrait y en avoir. L'ajout du différentiel à glissement limité est un coup de maître. Le patinage des roues à l'intérieur est un problème commun avec les pilotes avant - y compris l'ancienne Fiesta ST - mais maintenant la traction est incroyablement forte, et maintenir l'accélérateur constant dans un virage collera les pneus avant à la route.

L'adhérence absolue est suffisante pour générer des vitesses de virage qui ont le potentiel d'embarrasser des machines beaucoup plus chères, mais le rythme pur n'est pas ce qu'est cette voiture. Son éclat réside dans la communication qu'il fournit au conducteur, la direction étant un point fort particulier. C'est un peu lourd, mais le poids semble naturel et n'obscurcit pas les messages reçus des pneus avant, donc il y a la confiance nécessaire pour vraiment attaquer les entrées de virage.

Alors que le nez est cloué, l'arrière est prêt à toutes sortes de bouffonneries; à l'approche de la limite, il semble y avoir un soupçon de direction arrière passive, mais un peu de provocation générera un demi-tour de survirage (ce que le réglage Sport ESP permettra avec plaisir). Dans les virages serrés, la Fiesta marque son territoire en lançant une roue arrière intérieure dans les airs.

Le plus gros défaut dynamique est un virage accidentel occasionnel lorsque la voiture est fortement chargée. Le bruit de la route est également assez prononcé et les freins pourraient utiliser un peu plus de sensations. Ils sont modestes dans leurs spécifications - plus conformes à ce que vous trouveriez sur un modèle de base qu'une variante de performance - et, bien qu'ils montrent beaucoup d'endurance sur la route, résisteront-ils aux abus ? Nous le saurons dans un prochain test. Néanmoins, de telles critiques seraient mineures sur une voiture de 80 000 $ ou 150 000 $; sur quelque chose qui coûte 31 990 $, ils semblent largement hors de propos.

Le nouveau moteur trois cylindres downsizé de la Fiesta ST est encore plus remarquable. C'est un morceau incroyable d'ingénierie, de petite taille - le bloc tient essentiellement sur une feuille de papier A4 - et de capacité (1497cc), mais produisant 147kW à 6000 tr/min et un 290Nm charnu de 1600 à 4000 tr/min. Ford revendique le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, ce qui semble réalisable dans des circonstances idéales.

Sur un Heathcote Dragway glissant, notre meilleur effort est de 6,83 secondes à 100 km/h et un quart de mile de 14,86 secondes à 155,86 km/h. Tout patinage des roues se dissout rapidement en bruit d'essieu qui fait grincer des dents, mais une surface plus collante devrait donner ces dixièmes manquants.

Comme le trois cylindres similaire mais encore plus puissant de la nouvelle Toyota GR Yaris, la force du moteur de la Fiesta ST n'est pas la performance pure mais sa flexibilité. L'accélération de roulement est rapide, son temps de 80 à 120 km/h de 4,0 s seulement 0,2 s plus lent qu'une Hyundai i30 N, et le rapport court et la large plage de couple permettent de progresser sans effort. Mais même si vous n'avez pas besoin de remuer la boîte de vitesses, vous allez vouloir le faire.

Pour être honnête, le changement de vitesse n'est pas aussi "mécanique" que celui des ST précédents, mais il est toujours léger et très précis même lorsqu'il est pressé de franchir la porte. Bizarrement, l'action de changement de vitesse rappelle les souvenirs du manuel du FG X XR8, mais bien plus agréable.

Vraisemblablement, extraire près de 100 kW / litre d'un si petit moteur nécessite une injection décente de suralimentation, mais il n'y a pas de décalage ou de retard appréciable pour accélérer les entrées. Comme le suggère le couple maximal, abaissez-le n'importe où à partir de 1600 tr/min et vous serez récompensé par une accélération douce et ciblée jusqu'à la coupure de 6500 tr/min. Cela semble cool aussi, granuleux et en colère avec des notes de turbo choof et le pop occasionnel de l'échappement en cas de dépassement.

Au cas où il y aurait encore une confusion, soyons clairs : la nouvelle Fiesta ST est absolument géniale. C'est un exemple classique de la façon d'élargir avec succès l'attrait d'une voiture sans compromettre ses valeurs fondamentales d'enthousiaste.

Essentiellement, Ford a cloué ce que Renault a essayé de faire avec moins de succès avec la dernière Clio RS et l'actuelle Mégane RS. Chaque défaut de la ST précédente, elle-même une machine fantastique et un classique moderne, a été corrigé sans pratiquement aucun compromis.

La nouvelle Fiesta ST n'est pas seulement l'une des meilleures écoutilles disponibles, c'est l'une des voitures les plus performantes. Il est peut-être tard pour la fête, mais il a valsé habillé comme Prince avec un tigre de compagnie en laisse et une chaîne de mannequins dans son sillage. Façon de faire une entrée.

Spécifications de la Ford Fiesta ST 2020hayon 5 portes, 5 placesCONDUIRE:roue avantMOTEUR:1497cc en ligne-3cyl, DACT, 12v, turboALÉSAGE/COURSE :84,0 x 90,0 mmCOMPRESSION:9.7:1POUVOIR:147 kW à 6 000 tr/minCOUPLE :290Nm @ 1600-4000rpmLESTER:1191kg (tare)PUISSANCE-POIDS :123kW/tonneTRANSMISSION:manuelle à 6 vitessesSUSPENSION: entretoises, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis (f); poutre de torsion, ressorts hélicoïdaux (r)L/W/h :4068/1735/1469mmEMPATTEMENT :2493 millimètresDES PISTES:1506/1476mm (avant/arrière)PILOTAGE:à crémaillère à assistance électriqueFREINS : Disques ventilés de 278 mm, étriers à un piston (f); Disques pleins de 253 mm, étriers à un piston (r)ROUES:18,0 x 7,5 pouces (avant/arrière)PNEUS : 205/40 ZR18 (avant/arrière); Michelin Pilote Sport 4PRIX:31 990 $ (32 640 $ selon les tests)

AVANTAGES: Beau moteur ; superbe dynamique; aménagement intérieurLES INCONVÉNIENTS: Aurait pu être ici il y a 18 mois; hausse des prixÉVALUATION : 5 étoiles sur 5

*Déclaration du fabricant.Heathcote, 25˚C, sec. Pas de déploiement appliquéPilote : Scott NewmanFournisseur officiel de chronométrage : www.vboxaustralia.com.au

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Feisty Fiesta ST atterrit enfin - et ça vaut la peine d'attendrePar: Trent Giunco

NOTE : 5/5

PLUS: L'un des meilleurs bouvillons quel que soit le prix ; turbo percutant à trois pots ; sourire facteur de 11MOINS: Absence de version trois portes; un hochet de rack ; pourrait utiliser des freins renforcés

Nous pourrions être lyriques sur les innombrables talents de la Fiesta ST. Ça fait longtemps que ça arrive et ça vaut plus que la peine d'attendre. Avec un puissant et charmant turbo à trois cylindres, une maniabilité d'une grande précision, une technologie de cabine mise à jour et une personnalité à vous faire rire, la ST est l'un des meilleurs achats de performance - point final.

Avec Ford qui a supprimé la Fiesta "normale" de construction thaïlandaise en Australie, la ST de construction allemande est la seule variante de la petite berline à atteindre nos côtes. Alors qu'il est sorti en Europe il y a quelque temps, Ford Australie a attendu que cette version haut de gamme arrive. Par conséquent, nous obtenons tous les goodies mécaniques, mis en évidence par le différentiel à glissement limité Quaife et le caoutchouc Michelin adhérent, ainsi que de nombreuses technologies. Il s'agit uniquement d'une boîte manuelle à cinq portes et à six vitesses. Il y a un seul modèle à 32 290 $ avec les seules options étant la peinture métallisée (650 $), comme sur notre voiture d'essai, et un toit ouvrant panoramique (2 500 $).

Nous avons conduit la ST à l'étranger et nous l'avons adorée. Maintenant qu'il est enfin sur le sol de la maison, il est temps de voir si la trappe chaude de bonne foi s'empile en dessous. Alerte spoiler : c'est un grand oui.

Aux premières heures assoupies, le son d'une alarme est perçant. Les matins sont déjà assez durs, mais se lever à 7h du matin un dimanche matin frisquet semble particulièrement cruel. À moins, bien sûr, qu'il y ait une motivation pour le faire. Ce n'est qu'alors que la volonté d'appuyer sur snooze se dissipe. L'inspiration vient via un porte-clés de la célèbre Ford Fiesta ST. Tout d'un coup, cela ressemble plus à un matin de Noël qu'à un affront à une soirée pyjama.

En se faufilant dans les sièges baquets Recaro fortement renforcés (maintenant plus larges et chauffants), il est difficile de ne pas immédiatement saisir l'intention. Le volant est plus large, tout comme l'épaisseur de la jante chauffante, mais heureusement, vous êtes maintenant assis plus bas qu'auparavant. Enfoncer l'embrayage bien pesé et appuyer sur le bouton de démarrage donne vie au turbo à trois cylindres de 147 kW / 290 Nm, son ralenti presque grincheux faisant allusion à un côté sérieux qui a mal à être découvert. Cela semble utile.

Courir dans les rues désolées de la ville de Melbourne à cette heure est libérateur grâce au manque de circulation et aux dimensions réduites de la Fiesta. Même les pelotons cyclistes habituels de Lycra à la recherche de lattes ont évité les artères principales.

Bien qu'il couvre un terrain grêlé, le ST ne s'agite pas et ne s'écrase pas. C'est ferme, oui, mais aussi malléable, les nouveaux amortisseurs manipulant leur valve en fonction de la gravité et de la fréquence des bosses. La direction rapide, le moteur énergique et les trois pédales placées uniformément sont parfaits pour se faufiler dans les rues de la ville avec un large sourire enfantin.

Nous nous dirigeons hors de la ville vers la vallée de Yarra, une région dotée de routes défendues par des passionnés. C'est la définition du territoire de la trappe chaude à traction avant. Cependant, malgré les manigances du CBD, on craint que le ST ne rencontre pas le battage médiatique. Le fait que Wheels ait assisté au lancement international de cette voiture (en apparence à trois portes) en 2018 ne peut être ébranlé.

Pourtant, au moment où les premiers virages sont pris avec brio, tous les doutes se dissipent en un instant. La direction délicieusement lestée semble naturellement lourde. Le brossage du premier sommet avec conviction révèle l'extrémité avant pointue. C'est celui qui semble ne pas descendre dans le sous-virage, quelle que soit la vitesse d'entrée que vous lui lancez.

La poursuite des changements de surface et de carrossage sans fin met en évidence l'éclat du différentiel à glissement limité Quaife - une aubaine coûteuse à laquelle on ne s'attendrait pas dans une berline à hayon de 32 290 $.

Le LSD mécanique étouffe avec véhémence la rotation de la roue avant intérieure, tandis que vous pouvez sentir le cerceau avant extérieur de 18 pouces vous faire sortir du virage. Les ressorts incurvés "Force Vectoring" (positionnés dans des directions opposées) fonctionnent en conjonction avec l'essieu arrière à barre de torsion ultra-rigide, ce qui permet d'économiser du poids sans compromettre le confort ou la compétence dynamique.

Pouvoir utiliser l'ensemble de votre voie étant donné le faible encombrement est libérateur. Il y a une progression de maturité en termes de dynamique, doublée d'une montée en puissance des pneus Michelin Pilot Sport 4. Ne pensez pas que les mouvements de lacet ludiques de l'arrière appartiennent au passé, c'est maintenant plus prévisible. Heureusement, la ST n'a pas totalement tourné le dos à ses manières néfastes.

Après le brunch, les routes s'ouvrent et la nature sophistiquée de la ST prend le dessus. Tout comme le triple turbo de 1497 cm3, peu importe la taille. C'est une unité percutante avec un couple étonnant, tandis que la boîte manuelle à six vitesses à courte course est compétente, ce qui ajoute à l'attrait du conducteur.

Oui, la Fiesta n'est pas une question de rythme absolu, mais essayer de penser à ce dont vous auriez besoin pour battre la Fiesta sur une route étroite et sinueuse est difficile. C'est un tueur de géants de premier ordre. On a l'impression que le ST se moque de vous et dit : « C'est tout ce que vous avez ? C'est diablement rapide.

Les seuls défauts dynamiques sont un léger rebond par le volant et un ensemble de freins qui pourrait être plus robuste (disques ventilés de 278 mm, étriers à un piston à l'avant et disques pleins de 253 mm, un piston à l'arrière). Mais les deux sont des fléaux sans conséquence sur un cahier étincelant.

Le tempo ralentit lors du retour vers Melbourne et, étonnamment, vous pourrez vous détendre dans cette écoutille chaude. La cabine est une autre raison de porter un jugement sur l'arrivée tardive de la ST étant donné que nous avons maintenant une version mise à jour haut de gamme. Rouler à 100 km/h, il n'y a pas beaucoup de bruit de la route intrusif, mais régler le monde avec le système audio B&O haut de gamme est un régal bienvenu.

En fait, avec des kays monotones à parcourir, l'exploration de la cabine révèle une nette amélioration de la qualité. Les matériaux sont agréablement tactiles et l'écran d'infodivertissement SYNC 3 de 8,0 pouces est à des années-lumière de l'ancien système Sony. Les boutons de style téléphone Nokia sont sortis, Apple CarPlay ou Android Auto est dedans. L'ergonomie est saine, la vision est claire et nos voitures bénéficient d'un AEB complet.

Plus de temps passé avec la ST dévoile des délices de conception, comme le découvre un passager en descendant d'une porte arrière controversée (la trois portes ne sera pas proposée à Oz). Il a des protections qui sortent lorsque vous ouvrez la porte pour éviter de bosseler une voiture, avant de se rétracter rapidement lorsque la porte se ferme. Ledit occupant du siège arrière signale également un dégagement décent pour la tête et les jambes pour un hayon de 4068 mm de long. Le coffre de 311 litres, avec des sièges divisés 60/40, s'avère accommodant, avalant tout le papier toilette et les fournitures de verrouillage que l'on pourrait récupérer.

Il est maintenant 19h et le soleil décline. Les LED de la Fiesta clignotent dans la pénombre lorsque la porte du garage se referme. Douze heures et une myriade de kays plus tard, il est difficile de ne pas être captivé par le ST charmant et effronté mais tout à fait compétent. À tel point que vous seriez pardonné de penser qu'il a un badge RS fermement à l'arrière.

Si vous recherchez une voiture de performance qui vous rappelle pourquoi vous aimez conduire, c'est celle-ci. La Fiesta ST vaut certainement la peine de se réveiller.

RIVAUX : Peugeot 208 GTi ; Suzuki Swift Sport; Volkswagen Golf GTI

FICHE TECHNIQUE FORD FIESTA ST Moteur :1497cc 3cyl, dohc, 12v, turboMaximum d'énergie:147 kW à 6 000 tr/minCouple maxi :290Nm @ 1600-4000rpmTransmission:manuelle à 6 vitessesLester:1208kg0-100km/h :6.7sec (testé)Économie:10.9L/100km (testé)Prix:32 290 $ (32 940 $ selon les tests)En soldes:Maintenant

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