2021 Kia Stinger GT longue

J'ai été connu pour perdre des voitures dans les parkings. Je ne vais pas faire du shopping ou quoi que ce soit d'insensé comme ça, mais le parking à long terme de l'aéroport est un tueur. Évidemment, cela n'a pas été un problème particulier ces derniers temps, mais néanmoins, alors que le monde revient à la normale, c'est un réconfort qu'une Mustang vert citron ait été remplacée par quelque chose d'aussi vif.

Je n'ai rien vu d'aussi orange que "ma" nouvelle Kia Stinger GT depuis que ce cher Donny T était un habitué des nouvelles du soir, mais je trouve la vue de cette Kia orange fluo beaucoup plus attrayante.

La Stinger GT a toujours été une belle voiture à mon avis, bien qu'elle soit mieux adaptée à certaines couleurs qu'à d'autres, mais le lifting appliqué dans le cadre de sa récente mise à jour de mi-vie a augmenté sa désirabilité.

Les changements ont été relativement subtils, mais la nouvelle conception de roue à rayons plus minces convient bien à la voiture et la bande LED pleine longueur à l'arrière trompera beaucoup en pensant qu'ils suivent une Audi A7 la nuit.

Bien que la GT ait besoin de toute l'aide possible ; depuis son introduction en 2017, seuls 6350 exemplaires ont été vendus (à la fin février 2021), bien que les ventes aient été agréablement stables, les trois années complètes représentant respectivement 1957, 1773 et 1778 ventes de 2018 à 2020.

C'est une marque de la façon dont les acheteurs ont abandonné le grand segment de performance à propulsion arrière que ces chiffres sont considérés comme raisonnables. A titre de comparaison, Kia a vendu plus de 20 000 carnavals. Certes, bon nombre d'entre elles seront des ventes de flotte, mais environ quatre fois plus de gens veulent une Kia à huit places qu'avec un V6 biturbo et une propulsion arrière.

Kia ne se décourage pas. Selon Thomas Schemera, responsable de la division produit chez Hyundai Motor Group : "La Stinger reste le porte-drapeau de la marque Kia. Elle reste notre voiture la plus axée sur le conducteur et est capable de parcourir de grandes distances dans le confort et le style."

La gamme s'est légèrement réduite, passant de six variantes à quatre, à la fois les modèles quatre cylindres 2,0 litres 182 kW/353 Nm non chaînés et les modèles V6 3,3 litres 274 kW/510 Nm disponibles dans une ligne d'entrée de gamme « S » et une ligne GT entièrement équipée (I4T) et spécifications GT (V6TT). Ce dernier gagne 2 kW supplémentaires grâce à l'introduction en série d'un échappement bimodal à commande électronique.

Neuf couleurs sont disponibles dans toute la gamme, avec une 10e – Aurora Black Pearl – limitée aux variantes haut de gamme au prix de 695 $. Les prix ont légèrement augmenté, la GT maintenant 63 260 $ ou 66 690 $ en voiture. L'excellente garantie de sept ans et kilométrage illimité de Kia s'applique et un programme d'entretien à prix plafonné de sept ans est également disponible au coût de 4243 $ sur les sept ans, bien que les services eux-mêmes varient en prix de 350 $ pour le premier et 952 $ pour le septième . Les intervalles d'entretien sont de 12 mois ou 10 000 km, selon la première éventualité.

Kia a intégré toutes ses puces de sécurité active avec le nouveau Stinger. En plus du freinage d'urgence automatique (AEB), du régulateur de vitesse actif, de l'avertissement d'angle mort, etc., il y a maintenant la détection des cyclistes et l'assistance aux jonctions, qui détecte le trafic venant en sens inverse lors d'un virage, l'amélioration de l'assistance au maintien de voie avec détection des bords de route, l'assistance au suivi de voie pour garder le véhicule centré, l'évitement des collisions dans les angles morts, l'assistance à la circulation transversale arrière et un moniteur de vue dans les angles morts, qui affiche le côté de la voiture sur l'écran d'instruments numériques TFT de 7,0 pouces lorsque l'indicateur est activé.

L'avertissement de sortie de sécurité utilise également un son et un affichage pour avertir si un véhicule approche lors de la sortie de la voiture, mais il reste à découvrir si cette corne d'abondance de systèmes est subtilement utile ou intrusive.

À l'intérieur, il y a un écran tactile d'infodivertissement plus grand de 10,25 pouces avec mise en miroir de smartphone et Bluetooth multi-connexion, permettant d'utiliser un appareil pour la musique et un autre pour les appels téléphoniques, 64 couleurs d'éclairage d'ambiance, le démarrage du moteur à distance à l'aide de la nouvelle clé intelligente, un arrière sans cadre rétroviseur extérieur, hayon électrique pouvant être réglé sur quatre hauteurs différentes tandis que les sièges avant réglables en huit directions sont recouverts de cuir Nappa et chauffés/refroidis.

Mécaniquement, tout est comme avant, mais il y a beaucoup de bonnes choses, y compris des freins Brembo (disques avant de 350 mm et étriers à quatre pistons avec disques arrière de 340 mm et deux potiers), des amortisseurs adaptatifs et un différentiel à glissement limité, mais il y a eu une mise à niveau des pneus à Michelin Pilot Sport 4s.

Cependant, ces pneus sont la raison pour laquelle je n'ai pas eu beaucoup de temps derrière le volant, car une erreur d'atelier a laissé la voiture avec trois Pilot Sport 4 et un 4 S. Une fois cela rectifié, le mois prochain, il est temps de conduire. – SN

Choses que nous aimons

Pas tellement

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avec la confusion du mois dernier corrigée, de nombreux kilomètres se sont écoulés sous les pneus désormais assortis de la Stinger GT. Aucun d'entre eux n'a été particulièrement excitant, mais c'est le but d'un test à long terme, vivre avec une voiture au jour le jour, et la berline sportive de Kia est passée, mais pas nécessairement avec brio.

Commençons d'abord par les bonnes choses. Je suis un grand fan du nouvel écran tactile d'infodivertissement de 10,25 pouces. C'est un peu exagéré si vous choisissez des fonctions sur le côté gauche de l'écran, mais le fait qu'il puisse diviser l'affichage et utiliser les deux tiers pour la mise en miroir du smartphone et le tiers restant pour afficher une fonction de voiture est utile.

La navigation par satellite embarquée est également très bonne, même lorsqu'elle n'est pas utilisée. Laisse-moi expliquer. La carte est en trois dimensions et la résolution de l'écran est suffisamment bonne pour que les noms de rue s'affichent clairement, ce qui aide vraiment et vous permet de trouver une destination sans nécessairement faire l'effort de saisir l'adresse exacte.

Mais attendez, il y a plus. Le siège du conducteur peut être réglé très bas et la position est largement réglable pour toutes les formes et tailles. Je fais encore des ajustements minutieux, en partie parce que la colonne de direction à réglage électrique est longue, ce qui signifie que le siège peut être incliné plus que dans la plupart des voitures.

Les sièges sont chauffés et ventilés et les deux fonctionnalités ont été utilisées lors de week-ends consécutifs grâce aux températures automnales de Melbourne. Les sièges chauffants sont étonnamment difficiles à obtenir correctement – ​​ceux de Honda, par exemple, sont comme assis sur une grille de barbecue – mais le réglage maximum du Stinger est magnifiquement grillé.

Une autre fonctionnalité intéressante a été découverte par accident. Les bras chargés de chien, le hayon s'ouvrit soudain de lui-même ; J'ai supposé qu'il devait avoir l'ouverture à distance au pied qui est de plus en plus courante, mais d'autres expérimentations – consistant à agiter ma jambe derrière le Stinger comme une tentative de danse de poulet ivre – se sont révélées vaines.

Creuser dans ce qui est probablement le manuel d'instructions le plus épais du monde a révélé que le remue-ménage n'est pas nécessaire ; tenez-vous simplement derrière la voiture verrouillée pendant environ trois secondes et le hayon s'ouvrira tout seul, ce qui est une fonction très pratique si vos bras sont pleins de courses (ou de chien). Le coffre de 406 litres n'est pas aussi grand qu'on pourrait s'y attendre, mais abaisser les sièges arrière divisés 60:40 est le travail d'un moment pour étendre la capacité à un caverneux 1114 litres.

Maintenant, pas tant une plainte qu'une observation. Le problème avec l'ascension rapide de Kia est que dans un cycle de modèle, son meilleur précédent peut sembler un peu d'occasion. Lorsque le Stinger a atterri pour la première fois, il a été salué à juste titre comme un pas en avant significatif pour le design intérieur de Kia, avec ses surfaces améliorées et ses touches haut de gamme comme le trio Mercedes-esque d'évents circulaires au centre du tableau de bord. Le problème est, asseyez-vous à l'intérieur du dernier Sorento ou Carnival — sans parler du prochain EV6 électrique — et vous verrez que Kia continue de faire d'énormes progrès en matière de conception et de qualité des matériaux.

Le confort de conduite en déplacement est bon mais pas excellent, la suspension ayant du mal à faire face aux surfaces plus agitées et à le restituer aux occupants. La boîte automatique peut être légèrement agitée, en particulier lors des passages à la vitesse supérieure, bien que ce soit vraiment un tatillon, mais il y a toujours beaucoup de grognement à la pression — c'est une voiture rapide.

Faites preuve de retenue, cependant, et le V6 biturbo de 3,3 litres est incroyablement économique, la moyenne de 9,87 L/100 km de ce mois-ci comprenant un réservoir à 9,0 L/100 km et la circulation sur autoroute a vu des chiffres au milieu des années 8. C'est impressionnant.

Le plus gros bugbear de loin, quelque chose qui a été commenté par tous ceux qui conduisent le Stinger, est l'assistance au maintien de voie. Il est extrêmement agressif et se déclenche facilement, ce qui signifie techniquement qu'il fait son travail, mais l'étalonnage n'est pas adapté à la façon dont la plupart des voitures sont conduites. Il est éteint au début de chaque voyage (parce qu'il s'allume de manière agaçante à chaque fois, ce qui est probablement une exigence de diverses réglementations), ce qui va à l'encontre de l'objectif de l'avoir.

Un problème plus important est le fait que les passionnés comme vous ou moi comprenons la technologie et donc ce qui se passe, mais que pense le conducteur moyen lorsque le volant commence à lutter avec eux et à diriger la voiture avec son propre esprit ? Une cause assez importante d'alarme, j'aurais pensé. Le mois prochain, nous accélérerons le rythme et lancerons le Stinger dans certains virages. Restez à l'écoute. – SN

J'ai vu des Kia Stingers partout. Autant que je sache, il n'y a pas de terme pour ce phénomène, bien qu'il devrait y en avoir car il existe sans aucun doute. Chaque fois qu'une voiture entre dans votre vie, ce modèle particulier devient soudainement particulièrement répandu ; Je pense que j'ai probablement vu peut-être une douzaine de Stingers au cours des dernières années, peut-être quelques autres, mais depuis que j'ai eu ce long terme, vous jureriez que c'était l'une des voitures les plus vendues d'Australie. Ce n'est pas.

Cela pourrait faire partie d'un plan de fabricant intelligent. Une fois que vous avez acheté une voiture (ou une voiture gratuite dans ce cas), le constructeur envoie une flotte de variantes similaires pour vous suivre et vous faire sentir spécial, comme si vous faisiez partie d'une sorte de club. Jusqu'à présent, il n'y a eu qu'une seule reconnaissance d'un autre conducteur de Stinger, un homme d'âge moyen levant un doigt de reconnaissance, heureusement pas celui du milieu.

Quoi qu'il en soit, je m'égare. L'USP du Stinger est sa disposition à propulsion arrière. Théoriquement, il devrait être le candidat idéal pour assouvir la soif des Australiens pour une machine pratique et puissante qui souscrit au mantra "deux tournants, deux brûlants". Pour tester cette hypothèse, nous avons le circuit de course de côte de Bryant Park (Haunted Hills) qui devrait nous dire tout ce que nous devons savoir sur le comportement du Stinger à la limite.

Pourquoi pas Winton ou autre ? Pour être honnête, la Stinger GT n'est pas une voiture de piste. Il n'a pas non plus été conçu pour l'être, donc c'est bien, mais étant donné que les freins n'aiment pas trop le travail sur circuit, il est inutile de les griller pour découvrir ce que nous savons déjà ! Étant plus lente, plus serrée et plus sinueuse, Haunted Hills est beaucoup plus proche d'une route typique et également plus facile sur l'équipement.

Pour vous amuser dans une Stinger, vous devez sélectionner le mode Sport, la voiture signalant son approbation en demandant au siège du conducteur de vous serrer dans ses bras tout en resserrant les traversins actifs. Le mode Sport permet de désactiver le contrôle de stabilité, nécessaire pour que la berline sport/hot hatch de Kia (c'est techniquement une cinq portes…) montre ses vraies couleurs, car dans les autres modes, c'est très restrictif.

Le Stinger dispose d'un mode personnalisé qui permet au conducteur de mélanger et d'adapter différents paramètres, mais comme le contrôle de stabilité est lié au châssis Sport au lieu du moteur Sport, vous pouvez tout aussi bien sélectionner le mode Sport à tout faire. Cela égaie également la réponse de l'accélérateur, ajoute un poids indésirable à la direction — bien qu'en réalité ce ne soit pas trop mal — et raffermit les amortisseurs adaptatifs de manière assez significative.

Je suis parti pour un temps au tour parce que, eh bien, pourquoi pas ? Le résultat final est un tour de 1min4.4sec ce qui est assez pratique. Une HSV Clubsport Track Edition a réussi un temps très similaire il y a quelques années, bien que plus récemment, elle soit environ une seconde plus rapide que la GR Yaris de base. Étant donné que Haunted Hills est fortement axé sur la maniabilité plutôt que sur la puissance, c'est un très bon résultat.

La puissance est certainement quelque chose dont le Stinger à moteur V6 ne manque pas. Lorsque le coup massif du couple bi-turbo arrivera, il vaporisera ses pneus arrière à volonté, ce qui est amusant, mais certainement pas le moyen le plus rapide. Heureusement, lorsque vous voulez conduire proprement, la GT rénovée est désormais plus heureuse de s'adapter.

Le V6 d'origine pourrait être une conduite sauvage et capricieuse, avec une extrémité arrière plus lâche qu'un accro de Tik Tok twerking. C'est un trait inhérent, mais il a été exacerbé par les pneus Continental Conti 5P, qui étaient d'une conception plus ancienne et avaient du mal à contenir la puissance et le poids du Stinger.

Kia a effrontément remplacé le Contis par des Michelins pour le lancement de presse original, mais heureusement, les Pilot Sport 4 ont fait leur chemin sur la liste standard des Stingers V6 mis à jour. La spécification « S » plus sportive serait encore meilleure, mais ne regardons pas un cheval cadeau dans la bouche. Les Michelin donnent à la voiture une base plus stable et plus fiable et l'adhérence ne disparaît plus.

La sélection de Sport pour les amortisseurs les rend extrêmement rigides; même sur la surface lisse du circuit, le Stinger saute et saute les petites imperfections, mais dans l'ensemble, il contrôle assez bien les mouvements du corps.

De petits ajustements n'ont pas transformé la grande Kia à cinq portes en un athlète de piste naturel, mais ils ont sans aucun doute amélioré son sang-froid et c'est très amusant dans un environnement comme celui-ci, en particulier pour ceux qui ont traditionnellement convoité de puissantes propulsions arrière.

Le mois prochain, un long voyage en voiture est à l'ordre du jour, ce qui pourrait donner l'occasion d'imaginer un terme pour la prolifération soudaine du Stinger. -SN

Choses que nous aimons :

Les choses que nous regrettons :

"Alors, c'est comment ?" Cela a été une question courante pendant mon temps avec le Kia Stinger et il est facile d'y répondre.

"C'est bon…" dis-je, mais c'est une réponse qui est généralement accueillie avec un air quelque peu découragé - il semble que l'enquêteur s'attend généralement à quelque chose de mieux que "bien".

Il n'y a rien de mal à être bon, car le Stinger a beaucoup de qualités attrayantes, mais qu'est-ce qui l'empêche d'être excellent ou même vraiment génial ? Restez à l'écoute.

La brève sortie sur circuit du mois dernier a été instructive pour examiner comment la Stinger se comporte à la limite, mais ce n'est pas une voiture destinée à une utilisation sur piste, donc son comportement routier est beaucoup plus important. J'ai couvert ses capacités quotidiennes dans la mise à jour deux, mais certains trajets plus longs sur des routes plus intéressantes ont joué sur les points forts du Stinger à certains égards et exposé ses faiblesses à d'autres.

Dans son mode confort standard, la berline hi-po de Kia fait un excellent travail pour prendre le relais de nos voitures de performance australiennes maintenant disparues comme le Ford Falcon et le Holden Commodore. Il est capable d'expédier de longs trajets de manière relaxante, les amortisseurs adaptatifs absorbent avec succès la plupart des bosses de manière contrôlée, l'ergonomie largement réglable offrant une position de conduite confortable et le V6 biturbo heureux de tourner en huitième vitesse ou d'expédier les manœuvres de dépassement en peu de temps lorsqu'il est renvoyé au troisième ou quatrième.

Le moteur est le cœur du Stinger. Ce serait bien s'il avait un peu plus de personnalité sonore; malgré l'installation de l'échappement sport, les pleins gaz entraînent beaucoup de bruit d'induction mais pas beaucoup de bruit réel, du moins de l'intérieur. Les spectateurs ont droit à un grognement un peu plus doux. Néanmoins, lorsque ces 510 Newtons arrivent - disponibles à partir de seulement 1300 tr/min ! – et vous poussent avec force sur la route, vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire.

C'est une voiture rapide et rapide, d'autant plus que les pneus arrière de 255 sections ne sont pas particulièrement larges pour quelque chose avec autant de puissance. À n'importe quelle vitesse jusqu'à environ 80 km/h, l'arrière se tortillera sous une forte accélération, ce qui est un élément clé de l'attrait de voitures comme celles-ci. Il semble que Kia ait également mis à jour le logiciel de la boîte de vitesses, car l'auto à huit vitesses maintiendra désormais les vitesses lorsqu'elle passera en mode manuel à l'aide des palettes.

Avant le lifting, il monterait au niveau du limiteur, mais maintenant il ne changera pas à moins que vous ne le lui disiez. Excellent.

Là où les choses deviennent un peu fragiles, c'est dans les virages. Comme mentionné dans la mise à jour du mois dernier, le montage des pneus Michelin Pilot Sport 4 a amélioré la maniabilité du Stinger à la fois en termes d'adhérence et de prévisibilité, mais ils masquent en quelque sorte certaines des lacunes dynamiques inhérentes à la GT.

Il y a beaucoup de points positifs - une direction rapide et précise contrôlant une partie avant obéissante, un châssis réglable et la traction d'un différentiel à glissement limité - mais dans l'ensemble, il manque de cohésion, en particulier si vous commencez à repousser les limites de ce qu'il peut faire. C'est une chose de dire que le Stinger peut être une poignée lorsqu'il est conduit fort, avec une propension à rouler dans un survirage assez soudain, mais il a fallu un certain temps pour mettre le doigt sur ce qui retient la voiture dynamiquement à des vitesses plus modérées.

Tout récemment, une ampoule s'est éteinte : malgré l'arrière multibras indépendant de la Stinger, on a l'impression d'avoir un essieu moteur. L'arrière semble assez maladroit, surtout lorsqu'on lui demande de gérer plusieurs entrées, telles que des virages serrés et une forte accélération.

D'où l'évaluation "bon pas génial". C'est fondamentalement une voiture agréable à conduire, en particulier si vous êtes quelqu'un qui s'arrête à la marque des sept dixièmes plutôt que de pousser aux neuf dixièmes, mais cela pourrait faire avec un peu plus de polissage.

Ma référence personnelle en matière de dynamique quatre portes abordable est la Holden VF II Commodore Redline et je ne pense pas qu'il soit déraisonnable de s'attendre à ce qu'une berline performante d'un constructeur mondial comme Kia égale, voire dépasse, ce niveau. Dans l'état actuel des choses, il reste un peu de travail à faire.

Le mois prochain, récapitulation de l'expérience Stinger GT. – SN

Choses que nous aimons :

Les choses que nous regrettons :

Demandez et vous recevrez. Un gros coup de chapeau au lecteur Rob Wills, qui m'a écrit pour m'informer que le phénomène de voir des Kia Stingers partout après avoir pris possession de ce véhicule de longue date a bien un nom.

C'est ce qu'on appelle le phénomène de Baader-Meinhoff, ou illusion de fréquence, une forme de biais cognitif qui vous fait remarquer quelque chose plus souvent une fois que vous en prenez conscience. Chaque jour est un jour d'école.

Sur cette note, qu'ai-je appris sur la Kia Stinger GT au cours des quatre derniers mois ? Eh bien, tout, vraiment, et je ferai de mon mieux pour résumer ces découvertes pour vous ici ! Une simple liste des avantages et des inconvénients est probablement le moyen le plus simple de le faire et commençons par les bonnes choses.

Le cœur de la Stinger GT est le moteur. Vous pouvez acheter une Stinger avec un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, mais pour moi, le puissant V6 biturbo de 3,3 litres fait partie intégrante de l'attrait de la voiture.

Les chiffres de 274 kW et 510 Nm ne font peut-être pas vibrer les chaussettes comme ils le faisaient autrefois, mais la bande de puissance est tout simplement ridicule – couple maximal à partir de 1300 tr/min, puissance maximale à 6500 tr/min – de sorte que la Kia se sent toujours très rapide, d'autant plus qu'elle ne porte que des pneus arrière de 255 mm de large. S'en tenir à la transmission, l'auto à huit vitesses dispose désormais d'un mode manuel approprié, ce qui est un gros plus et le différentiel à glissement limité améliore la traction et la prévisibilité de la maniabilité.

En parlant de maniabilité, la Stinger restylée a fait un pas en avant à cet égard avec le montage de pneus Michelin Pilot Sport 4, qui offrent plus d'adhérence (du moins sur le sec, les précédentes Continental étaient très bonnes sur le mouillé), une plus grande progression à la limite et une meilleure résistance à l'usure aussi. La direction rapide - une ombre sur deux tours de butée à butée - est précise et procure également une sensation d'agilité.

Je ne me suis jamais lassé de regarder en arrière le Stinger. Il ne fait aucun doute que la peinture Neon Orange a aidé, mais le pincement et le repli de la quarantaine ont amélioré son apparence à mes yeux. À l'intérieur, il y a toutes les fonctionnalités imaginables et toutes ont été utilisées fréquemment : volant chauffant, recharge de téléphone sans fil, sièges chauffants et ventilés, hayon mains libres, bande lumineuse de 64 couleurs différentes. Cela peut sembler un peu idiot, mais parfois, il suffit de changer l'éclairage ambiant de l'orange au vert au bleu pour rafraîchir une longue journée.

Maintenant pour certains inconvénients, dans l'ordre inverse. Le nouvel écran d'infodivertissement de 10,25 pouces fonctionne bien mais ne fonctionne parfois pas du tout. À plusieurs reprises, le système était « allumé » (musique, etc.), mais l'écran était noir et ne répondait pas. Un simple « redémarrage dur » - ce qui signifie que vous devez vous arrêter, éteindre la voiture et ouvrir une porte - a résolu le problème à chaque fois.

Sur la route, l'assistance au maintien de voie trop zélée était un irritant constant et s'est rapidement désactivée au début de chaque trajet, bien qu'un commentateur en ligne ait noté avec sagesse et précision que la sensibilité du système pouvait être modifiée. Je maintiens toujours qu'il a besoin d'un meilleur calibrage, cependant. La conduite secondaire pourrait également être un peu meilleure, la voiture s'agitant légèrement sur des surfaces plus pauvres. Ce n'est pas mal du tout – la conduite est généralement bien triée – mais ce serait moins un problème si le Stinger était un manieur d'une netteté remarquable. Mais ce n'est pas.

Comme indiqué dans les "pros", il y a beaucoup à aimer, mais il y a aussi des lacunes. Le Stinger a un certain charme surpuissant, mais les pneus '4 S' ne s'égareraient pas, pas plus que le caoutchouc plus large, en particulier à l'arrière. C'est cette extrémité qui laisse passer en premier, ce qui peut faire des progrès passionnants si vous essayez de conduire à un rythme rapide dans des conditions humides.

Lorsque l'adhérence s'épuise, elle le fait encore assez rapidement. L'excellence n'est pas loin mais une cohésion plus dynamique est nécessaire. Faire cela sans sacrifier les références de grand tourisme de la voiture est peut-être le défi, car l'amortissement Sport est très rigide.

Enfin, bien qu'il n'y ait rien de mal avec la façon dont le Stinger se déroule, il pourrait faire plus pour crier à ce sujet. L'échappement sport précédemment en option ajoute 2 kW supplémentaires mais malheureusement peu de bruit. Il y a en fait une note décente, bien qu'en sourdine, de l'extérieur, mais derrière le volant, il y a beaucoup de rugissement d'induction et pas grand-chose d'autre. Certes, un V6 à induction forcée n'en donnera jamais pour son argent à un V12, mais un peu plus de musique serait appréciée.

Dans l'ensemble, la Stinger haut de gamme est une voiture impressionnante qui vaut la peine d'être étudiée si vous êtes un fan de puissantes propulsions arrière. Cependant, ses défauts ont fait que je n'ai jamais vraiment cliqué dessus comme vous le faites avec les grands. – SN