Testé : Honda Civic VTi 2022

J'ai toujours trouvé cela profondément irritant quand quelqu'un se décrit comme un entrepreneur. Le terme n'est pas un rôle ou une description de poste, c'est un titre qui doit être démontré, gagné au fil du temps, puis décerné par d'autres. Se qualifier d'entrepreneur, c'est comme entrer dans un magasin de trophées et s'acheter une tasse. Et dans le monde de l'automobile, c'est exactement la même chose pour le label « premium ».

Aucun des acteurs clés du marché actuel des voitures neuves haut de gamme n'a acheté son entrée dans le jeu, et la réputation d'une option plus luxueuse, de haute qualité et exclusive est une médaille pour laquelle elle s'est battue. Et il va donc de soi que toute marque pleine d'espoir souhaitant rejoindre les Skoda, Volvo et Land Rover du monde ferait mieux de proposer une offre très solide. Et maintenant, Honda a une fissure avec sa Civic de 11e génération.

La tentative de la marque japonaise d'infiltrer une entreprise plus aisée est une révision complète du modèle vieux de 50 ans et sans doute le plus grand bouleversement de la formule Civic en un demi-siècle. On dit que le style s'inspire le plus de ma préférée de toutes les Civic - la troisième génération de 1983.

Le résultat est une simplification spectaculaire de la conception avec toutes les complexités collantes du modèle précédent bannies.

Le nez est lissé et calmé en un visage plus doux et plus beau, un porte-à-faux avant plus long et un porte-à-faux arrière plus court transforment sa position avec une ligne de ceinture et un capot inférieurs, tandis qu'il y a maintenant six vitres latérales à la place du quatre-plus-un- massif-c-pilier du modèle sortant.

À l'intérieur, la transformation est encore plus frappante et agréable, et la cabine a subi une sorte de renaissance des matériaux. Finies les traces de plastiques collants ainsi que la disposition inutilement occupée en faveur de matériaux de haute qualité, y compris une maille en nid d'abeille cool couvrant les bouches d'aération, du cuir de qualité supérieure pour le volant et un design simple et relaxant pour le tableau de bord.

Il y a un nouvel écran tactile de 9,0 pouces, qui peut ne pas sembler énorme par rapport à ses rivaux, mais c'est le plus grand jamais installé sur n'importe quelle Honda.

L'écran du conducteur est divisé en compteur de vitesse analogique traditionnel et tachymètre numérique avec affichage d'informations. C'est un pas en avant même si la résolution de la caméra de recul est un peu merdique et que le groupe d'instruments ressemble à une photo de téléphone prise à travers une lentille grasse.

Un autre inconvénient de l'écran plus grand est que les informations affichées à l'extrême gauche obligent le conducteur à regarder loin de la route, et il n'y a pas d'affichage tête haute. Les omissions notables incluent également un toit ouvrant et la reconnaissance des panneaux de vitesse (bien que la suite de sécurité révisée Honda Sensing soit très complète), mais cela ne vous dérangerait pas si c'était une bonne affaire, non ..?

Le siège du conducteur est réglable électriquement, les deux sièges avant sont chauffants et toute la cabine est recouverte d'une combinaison de (bon) cuir synthétique et de simili daim perforé, et il offre également beaucoup d'espace pour les personnes grandes et corpulentes dans les deux rangées.

Même si le coffre a diminué de plus de 500 litres, c'est toujours un généreux 450L. Un bac sous le plancher de 45 litres est très pratique, mais je ne pardonne pas l'absence d'une pièce de rechange au profit du redoutable gonfleur et bidon de goo.

Cependant, la meilleure partie de l'intérieur est la vue vers l'extérieur. Les ingénieurs de Honda se sont efforcés d'ouvrir la vue vers l'avant, notamment des essuie-glaces cachés, le capot inférieur, un écran complètement épuré et des rétroviseurs extérieurs qui ne sont plus fixés au montant A. C'est une amélioration notable, donne un merveilleux sentiment de confiance et est à la pointe de la classe.

Sous le capot quasi invisible se cache une version évoluée du1,5 litre essence quatre cylindres turbocompressé qui a été révisé pour libérer un maigre 4kW mais un 20Nm plus important. Cette Civic131kW et 240Nmn'est pas un territoire de type R, mais adéquat, et l'augmentation de couple rend la Civic beaucoup plus polyvalente et désireuse.

La plus grande poussée est transmise uniquement aux roues avant via une boîte automatique CVT révisée qui est plus vive et plus réactive et offre des pas de vitesse convaincants lors de l'utilisation des palettes de changement de vitesse. Il a toujours un peu de la sensation typique de drone CVT et de bande élastique, mais il est là-haut avec les interprétations de Subaru comme l'une des meilleures.

Mais mieux que tout cela, c'est le châssis de la nouvelle Civic. Un développement approfondi pour éliminer les sources de bruit, de vibration et de dureté se combine avec une conduite douce et conforme pour une croisière confortable, mais lorsque la voie à suivre devient sinueuse, le nouveau modèle est sensationnel.

La direction assistée électrique est magnifiquement pondérée, nette et précise, tandis que les pneus Dunlop Eagle F1 conspirent avec le nouveau réglage de la suspension pour des niveaux d'adhérence massifs et un équilibre avant-arrière qui semble 50:50.

Le nez se tourne avec un empressement délicieux et une adhérence abondante, et le contrôle du corps inspire confiance à mesure que la vitesse augmente.

Sans aucun doute, la nouvelle Civic a les références pour être qualifiée de chic, mais toutes les améliorations premium sont accompagnées du prix premium qui va avec.

Par la suite, sonPrix ​​​​demandé de 47 200 $chevauche la BMW 118i, c'est plus que la Mercedes-Benz A180 d'entrée, et le même argent vous mènera dans une Mini Cooper S à cinq portes.

Par rapport aux versions phares des rivales plus traditionnelles de Honda, la Civic n'offre pas tout à fait les mêmes niveaux d'équipement et dans la plupart des cas, les variantes haut de gamme sont toujours moins chères. Mais ce qui le met vraiment en perspective, c'est que les produits phares hautes performances de la Hyundai i30 N et de la Ford Focus ST-3 sont également au même prix.

Et si vous envisagez de marchander pour un accord, ne gaspillez pas votre visage impassible, car la nouvelle politique nationale de prix unique de Honda signifie qu'il n'y a absolument aucun troc. Il n'y a pas non plus de version d'entrée de gamme bon marché pour vous attirer dans les salles d'exposition.

Le seul VTi LX sera rejoint par un hybride en 2022, et le Type R après cela, mais aucun ne vous fera économiser de l'argent.

Honda s'en tire certainement en appliquant le label premium à sa nouvelle Civic, mais ce prix a un coût important.

Diplômé en conception mécanique, Daniel a occupé des postes de mécanicien et d'ingénieur, mais il s'est rendu compte qu'écrire sur les voitures valait bien mieux qu'un vrai travail.