Les premiers camions diesel au monde sont venus de Benz et Daimler en 1923

En 1923, Benz a présenté le premier camion diesel au public et Daimler a dévoilé un camion propulsé par un moteur diesel à injection d'air.

Être le premier sur quoi que ce soit est quelque chose dont on peut être fier. C'est exactement pourquoi les gens célèbrent la première fois que l'humanité est allée sur la lune ou a envoyé un rover sur Mars. Le monde de l'automobile a aussi ses nombreuses premières, et ces jalons méritent d'être célébrés à la fois en tant qu'histoire et culture.

À l'époque moderne, le monde de l'automobile a connu de nombreuses premières. Par exemple, en 2019, une Bugatti Chiron modifiée est devenue la première voiture de série à atteindre 300 mph. Pour la première fois depuis l'avènement des voitures, les véhicules électriques deviennent monnaie courante dans les rues, les constructeurs automobiles s'engageant même à ne produire que des modèles à zéro émission dès la prochaine décennie.

Il y a environ un siècle et trois décennies, Carl Benz a inventé la première automobile. Mais l'entreprise qu'il a fondée avec Max Rose et Friedrich Wilhelm Esslinger - Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik (alias Benz & Cie.) ne s'est pas contentée de construire des voitures. En 1923, Benz & Cie. présente au public le premier camion diesel. La même année, Daimler-Motoren-Gesellschaft a dévoilé un camion propulsé par un moteur diesel à injection d'air.

En 1922, Benz a installé un moteur diesel dans un tracteur fabriqué par Sendling. Un prototype a été présenté dans une exposition agricole à Königsberg. Benz et Sendling ont trouvé des acheteurs pour le prototype à moteur diesel à deux cylindres et deux autres unités de série de préproduction. La même année, Benz a commencé à travailler sur un nouveau moteur diesel pour un camion.

En septembre 1922, Benz fait déjà passer le premier moteur diesel de camion - baptisé OB 2 - au banc d'essai à Gaggenau. Délivrant une puissance de 45 ch à 1 000 tr/min, le moteur OB 2 affiche des résultats favorables. Il a été noté que le moteur consommait 25% de carburant en moins (huile de goudron de houille brune) qu'un moteur à essence de puissance similaire. Benz a initialement construit 10 moteurs OB 2 et les a installés dans le camion Benz 5 K 3 avec une charge utile de cinq tonnes.

Bientôt, des essais sur route ont commencé et les bonnes performances de l'OB 2 lors des tests ont conduit à la production en série en avril 1923. Benz & Cie. a ensuite dévoilé le premier camion diesel construit en série au monde lors d'un salon des véhicules utilitaires à Amsterdam en février 1924. À À l'époque, le moteur diesel OB 2 à préchambre pouvait délivrer 50 ch de puissance maximale à 1 000 tr/min.

CONNEXES: L'Unimog 1963 échangé au diesel a l'air méchant, roule fort

Alors que Benz & Cie. travaillait sur le camion diesel, Berlin-Marienfelde Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) développait un diesel à injection d'air pour camions. Il convient de noter que dès 1911, DMG développait déjà des moteurs diesel compacts à des fins commerciales et agricoles.

S'appuyant sur les connaissances acquises lors de la construction de moteurs diesel à injection d'air pour sous-marins, DMG a développé une unité à quatre cylindres délivrant 40 ch à 1 000 tr/min. Ce moteur s'est avéré pratique et adapté sur route lors des essais. En fait, un camion diesel Daimler a pu se rendre de l'usine DMG de Berlin à son autre site de Stuttgart et revenir en septembre 1923. L'exploit a été une énorme publicité pour DMG, et la société a présenté ses véhicules diesel commerciaux Daimler 5C (un camion, un trois à benne basculante et un bus) en octobre 1923 à l'exposition automobile de Berlin.

Benz & Cie. et DMG ont fusionné en juin 1926 sous le nom de Daimler-Benz, baptisant ainsi tous ses véhicules sous le nom de Mercedes-Benz. Le nom "Mercedes" remonte à Mercédès Jellinek, fille d'Emil Jellinek qui a établi les spécifications de la Mercedes 35 ch de 1902. Emil, cependant, avait depuis longtemps quitté le conseil d'administration de DMG lorsque la fusion a eu lieu.

Entre les deux moteurs diesel, le broyeur diesel à préchambre de Benz a été choisi comme étant plus approprié que le moteur diesel à injection d'air de DMG. Le premier moteur diesel à préchambre développé conjointement par les sociétés (Benz et DMG) était le moteur six cylindres OM 5 de 8,6 litres de 1927 développant 75 ch de puissance. Fait intéressant, OM signifie "moteur à huile" et est une désignation encore utilisée aujourd'hui par Mercedes-Benz.

En 1927, Daimler-Benz présente un certain nombre de véhicules utilitaires sous la marque Mercedes-Benz. L'un d'eux est le camion L 5, qui était disponible en deux motorisations : le moteur diesel OM 5 de 70 ch à 1 300 tr/min et le moulin à essence type M 36 de 100 ch à 2 000 tr/min. La production en série du moteur diesel OM 5 a commencé en 1928, équipé de la nouvelle pompe à injection Bosch. Cette technologie d'injection a contribué à l'acceptation éventuelle du moteur diesel.

EN RELATION : Une voiture diesel est-elle toujours une bonne option à l'ère de l'électrification ?

Néanmoins, Daimler-Benz a eu du mal à vendre le camion diesel Mercedes-Benz L 5 la première année. Le camion diesel avait ses propres adversaires qui critiquaient le fonctionnement bruyant et dur du moteur. En juin 1928, la société britannique Mercedes-Benz Ltd. a reçu un camion diesel de 5 tonnes, qui a ensuite été examiné par les "Commercial Motors". Le magazine spécialisé a fait l'éloge du camion diesel L 5 dans cinq numéros.

Le camion diesel L 5 a trouvé un autre admirateur avec le Royal English Automobile Club, qui à l'automne 1928 a décerné à Daimler-Benz AG le Dewar Trophy.

Mais Daimler-Benz avait encore besoin que le camion diesel L 5 soit connu dans plus de régions d'Allemagne. Ainsi, la société a organisé un long trajet en voiture depuis Leipzig à l'été 1929, traversant toutes les régions du pays. L'entreprise a également discuté des avantages des vendeurs de camions diesel dans les concessionnaires et les agences tout en les prêtant aux wagons. De plus, le L 5 a reçu une grande attention de la presse locale.

Source : Daimler

Julybien Atadero écrit depuis l'île de Cebu sur divers sujets liés à l'automobile, notamment les nouvelles voitures de sport, les muscles classiques, les camionnettes et les VUS. Alors que j'aime la paix et la tranquillité, j'aime jouer avec mon enfant. Quand je n'ai rien d'autre à faire, je regarde des documentaires et des animations.