Essai Ute 2018 : Volkswagen Amarok V6 Sportline

L'Amarok est le plus ancien ute ici (2010) ; cependant, il n'a obtenu son V6 diesel de 3,0 litres que fin 2016. Pour sa part, le moteur V6 date en fait de 2004 et est une conception de la famille VW (Audi) utilisée dans divers modèles Porsche, Audi et VW.

Pour une utilisation dans l'Amarok, il a été désaccordé et, en même temps, renforcé dans la partie inférieure, pour l'aider à s'adapter à son nouveau rôle de véhicule de travail ou utilitaire. Le V6 n'est disponible à ce stade qu'avec une transmission automatique et une gamme unique de 4 roues motrices permanentes.

CE QUE VOUS OBTENEZ

LA Sportline est le modèle Amarok V6 le moins cher. Le kit standard comprend des airbags avant et latéraux avant (mais pas d'airbags à l'arrière), un réglage de l'inclinaison et de la portée du volant et des freins à disque aux quatre roues - également de série avec les Amaroks à quatre cylindres.

Le Sportline V6 a un climat à deux zones, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, Apple CarPlay, des alliages de 18 pouces et une prise 12V et un éclairage pour le plateau. Contrairement à la Highline V6 plus chère, la Sportline n'a pas de navigation par satellite, de marchepieds latéraux, de barre de sport, de surveillance de la pression des pneus, de phares bi-Xexon et de feux de jour à LED.

GROUPE MOTOPROPULSEUR ET PERFORMANCES

DETUNED est un mot relatif ici, car le V6 de l'Amarok produit toujours au moins 165 kW et jusqu'à 180 kW. Comparez cela au meilleur chiffre de puissance suivant, les 147 kW du Ranger, du BT-50 et du Colorado.

Ajoutez ensuite les rapports plus rapprochés et les changements de vitesse rapides de la boîte automatique à huit rapports de l'Amarok, combinés à un rapport de transmission finale relativement court, et c'est "à plus tard" dans toute sorte de concours de performances côte à côte. Dans cette entreprise, c'est Amarok d'abord, la lumière du jour ensuite.

Les 180 kW sont via une fonction de suralimentation qui fonctionne à 70 % ou plus des gaz en troisième et quatrième vitesses, les performances cruciales sur route et les vitesses de dépassement sur autoroute. Pas que vous sachiez que cela se produit - la transition de 165 kW à 180 kW est totalement transparente.

Le couple bas de gamme du V6 est tout aussi impressionnant, avec ses 550 Nm à partir de seulement 1500 tr/min. C'est plus au ralenti que même les moteurs de plus grande capacité (3,2 litres) du Ranger et du BT-50. Combinez ce grognement à bas régime avec la volonté de tourner et le V6 offre une puissante flexibilité à régime large qu'aucun autre moteur ici ne peut égaler.

Pendant tout ce temps, le raffinement et le contrôle du bruit du V6 sont les meilleurs de tous les moteurs ici et, avec l'auto à huit vitesses (la boîte de vitesses la plus lisse ici), cela donne à l'Amarok une sensation de voiture de luxe unique dans cette entreprise.

CONDUITE ET MANIABILITÉ SUR ROUTE

PLEIN TEMPS 4x4 est l'atout routier de l'Amarok et quelque chose qui le distingue bien des autres utilitaires ici, à l'exception de Triton. Dans toutes les conditions, à l'exception des routes goudronnées sèches, le 4x4 permanent offre des avantages d'adhérence, de sécurité et de maniabilité.

À tout cela, l'Amarok ajoute une suspension de qualité qui se sent généralement en peluche dans cette entreprise, une direction communicative et la «sensation» d'un ute beaucoup plus petit, pour offrir une confiance de conduite sans pareille. Comme nous l'avons noté précédemment, l'Amarok ressemble à une "voiture de rallye" par rapport aux autres utes.

HORS ROUTE

SANS une boîte de transfert à deux vitesses, haute et basse gamme, vous pourriez penser que l'étoile de l'Amarok s'estomperait hors route, mais ce n'est pas le cas. En fait, loin de là, car l'Amarok offre des capacités hors route de premier ordre (égalées uniquement par Hilux et Ranger) avec une facilité d'utilisation qui le met bien en valeur par lui-même.

L'astuce numéro un de l'Amarok est qu'il peut passer d'une autoroute à toute vitesse à gravir une colline hors route sans avoir à toucher un bouton ou un levier. C'est aussi simple et malin que ça, comme toujours en 4x4. Le différentiel central se verrouille automatiquement et il se débrouille sans gamme basse, grâce à une première vitesse relativement basse dans la boîte automatique à huit rapports et au calibrage spécial du convertisseur de couple.

Les solides performances hors route de l'Amarok proviennent également de l'arrière de sa suspension à débattement relativement long, et si vous rencontrez des difficultés, un blocage de différentiel arrière maintient le contrôle de traction sur les roues avant actif. Une autre case cochée. Une bonne vision depuis le siège du conducteur et un dessous «propre» sont d'autres avantages hors route.

La seule faille dans l'arsenal tout-terrain de l'Amarok est la prise d'air du moteur située dans le compartiment moteur, ce qui fait de l'Amarok le premier candidat pour un tuba (ou une bâche).

TRANSPORT DE CHARGE

Le couple LEADING de sa catégorie est le meilleur moyen de faire face aux charges lourdes, et le moteur de l'Amarok s'est débarrassé de la charge utile de 900 kg plus facilement que n'importe quel moteur ici. En fait, il le sentait à peine. Bonnes performances du châssis également lorsqu'il est chargé au maximum ; cependant, ce n'était pas aussi stable que le Ranger.

Nul doute que les 550 Nm aideraient également lors du remorquage de la limite de remorquage de 3500 kg de l'Amarok, qui correspond au meilleur ici, tandis que son GCM de 6000 kg correspond au Ranger, au BT-50 et au Colorado. Le Sportline, étant le plus léger des trois Amarok V6, a également une charge utile solide de 1000 kg.

Le plateau de l'Amarok est le seul ici à accueillir une palette pleine grandeur entre les passages de roue, une très belle touche pratique si vous souhaitez avoir l'apparence et l'efficacité aérodynamique d'une baignoire d'usine combinées avec une partie de la fonctionnalité de transport de charge d'un plateau de rechange. Vous devez vous demander pourquoi les autres fabricants d'ute n'y ont pas pensé ?

Les quatre crochets d'arrimage de l'Amarok dans la baignoire sont également montés bas, là où le bon sens vous dit qu'ils devraient l'être. Il y a aussi une lampe de travail au-dessus de la baignoire et une prise de 12 volts, deux caractéristiques pratiques.

CABINE ET SÉCURITÉ

L'habitacle de l'Amarok est particulièrement spacieux (c'est le plus large ici), très bien fini, et offre un réglage de l'inclinaison et de la portée du volant pour le conducteur. La largeur de la banquette arrière est particulièrement bonne pour trois adultes ; cependant, l'espace pour les jambes combiné de l'avant à l'arrière n'est pas aussi bon que celui du Ranger ou du BT-50.

Il n'y a pas d'airbags pour les passagers arrière; bien qu'il ait toujours une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles. Pas de navigation par satellite à ce niveau de spécification non plus.

ASPECTS PRATIQUES

Le MANQUE de concessionnaires VW dans les régions rurales n'est pas idéal, et certains ateliers indépendants préféreraient entretenir quelque chose d'autre qu'ils connaissent mieux. Les longs intervalles d'entretien (12 mois ou 15 000 km) compensent cela dans une certaine mesure.

Bien que le V6 Amarok ait des freins avant plus gros que les modèles à quatre cylindres, vous pouvez toujours installer des 17 pour remplacer les 18 d'usine (ou 19 sur les V6 plus performants) pour ouvrir votre choix de pneus.

Spécifications du moteur Volkswagen Amarok V6 :V6 turbodiesel de 3,0 litresPouvoir:165kW+ à 2500-4500rpmCouple :550Nm à 1500-2500rpmBoîte de vitesses:automatique à 8 vitessesSystème 4X4 :Temps partiel mono-gammeTaux de crawl :17.4:1Construction:Châssis séparéSuspension avant:Ressorts indépendants/hélicoïdauxSuspension arrière:Essieu moteur/ressorts à lamesPoids à vide:2078kgGMV :3080kgCharge utile:1002kgCapacité de remorquage:3500kgTéléchargement de la boule d'attelage :350kgMCG :6000 kgTaille du réservoir de carburant :80 litresRéclamation carburant ADR :7.8L/100kmTestez la consommation de carburant :11.2L/100kmGamme Touring :664 km ** Basé sur la consommation de carburant d'essai, la capacité de carburant déclarée et une marge de « sécurité » de 50 km

Accélération et Freinage 0-100km/h :7,9 s80-120km/h :5,3 s100-0km/h :48.4m

Capacités tout-terrain Angle de départ :23,6˚Angle de rampe :23˚Angle d'approche :28˚Profondeur de pataugeoire :500mmGarde au sol :192mm

Amarok V6Tarifs** Sportline :55 990 $Ligne haute :60 490 $Ultime:68 490 $**Les prix n'incluent pas les frais de route

Résultats et verdictNeuf utes, mais un seul gagnant...

Intro et prétendantsBerceau du test Ute de 4X4 en Australie, où nous avons mis à l'épreuve toutes les doubles cabines 4x4 populaires à l'épreuve hors route et sur route.