Volkswagen Touareg 210TDI R 2022

LeVolkswagen Touareg 210TDI 2022 , pour le moment, représente le sommet de l'arbre pour le SUV phare de Volkswagen. Vous ne pouvez plus acheter le V8 TDI et vous devrez attendre probablement début 2023 pour que le rapide Touareg R arrive.

À moins que la sculpture dans les virages ne soit une priorité, cependant, la 210TDI R-Line, plus arrondie et détendue, peut offrir une solution plus convaincante au grand SUV en offrant une sensation haut de gamme pour un prix légèrement inférieur à celui du haut de gamme.

Le prix commence à 112 690 $ (avant les frais de route), ce qui peut sembler beaucoup pour une VW à certains acheteurs. Il y a cependant une grande valeur à trouver si l'on considère le positionnement du Touareg phare par rapport à des rivaux plus haut de gamme tels que le BMW X5, l'Audi Q7 ou le Mercedes-Benz GLE.

Son V6 turbodiesel de 3,0 litres produit 210 kW à 4000 tr/min et 600 Nm à 1750 tr/min, et est associé à une transmission automatique à huit rapports faisant tourner les quatre roues via le système de traction intégrale 4Motion de VW.

Les offres d'entrée de gamme rivales d'un prix similaire, y compris la BMW X5 xDrive25D et la Mercedes-Benz GLE 300d, doivent se contenter de moteurs à quatre cylindres dérisoires, et le Touareg V6 surpasse même son compagnon d'écurie haut de gamme Audi Q7 TDI Quattro de 40kW/100Nm .

Vous obtenez également une liste d'équipements beaucoup plus généreuse, les seules options étant un ensemble son et confort de 5077 $ comprenant une climatisation à quatre zones, un système de caméra à vision panoramique, un système audio haut de gamme Dynaudio Consequence, des sièges arrière extérieurs chauffants et un stationnement automatisé avec freinage d'urgence automatique arrière à basse vitesse. Il y a aussi un toit ouvrant panoramique de 2539 $ en option, si vous le devez.

Le blanc pur est la seule couleur standard, avec une petite sélection de teintes métalliques et nacrées haut de gamme demandant jusqu'à 1923 $ supplémentaires.

Notre testeur Antimonial Silver Metallic (1692 $) évite le toit ouvrant et l'ensemble Sound & Comfort, il reste donc l'ensemble d'équipement standard qui comprend une suspension pneumatique avec amortissement électronique, un régulateur de vitesse adaptatif, une chaîne stéréo à huit haut-parleurs, un alliage de style "Nevada" de 20 pouces roues, éclairage ambiant, filaire Apple CarPlay/Android Auto, Digital Cockpit Pro, radio numérique DAB+, hayon à commande électrique, sièges avant chauffants avec mémoire, fonctions de chauffage et de massage, phares IQ.Light Matrix LED, entrée et démarrage sans clé, et R - Tapisserie d'ameublement en cuir de ligne Savona.

L'équipement de sécurité standard comprend des airbags frontaux, latéraux et rideaux pour les passagers avant et arrière, la détection de la fatigue du conducteur, le freinage d'urgence autonome, l'aide au stationnement et au stationnement parallèle, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, la caméra de recul plus et la croix arrière. alerte trafic.

À première vue, le Touareg ressemble certainement à une voiture à six chiffres compte tenu de la quantité de biens immobiliers que son empreinte et sa stature commandent. Cette génération de Touareg, disponible à l'étranger depuis 2018, gagne en longueur de 77 mm et en largeur de 44 mm par rapport à son prédécesseur. L'effet résultant est une cabine extrêmement aérée et ouverte. Combiné avec des matériaux doux au toucher et un ajustement et une finition solides, c'est un endroit très agréable à vivre.

Un motif Soul Black dans tout l'habitacle se présente intelligemment et est orné de caractéristiques techniques et pratiques. L'énorme écran d'infodivertissement central de 15,0 pouces est réactif et clair, et se combine avec l'affichage des instruments numériques de 12,3 pouces pour afficher une multitude d'informations et de raccourcis de fonctionnalités. L'interface elle-même est principalement intuitive, bien que la gamme de commandes haptiques sur le volant suscite des critiques mitigées en raison d'entrées accidentelles.

Le siège du conducteur et la colonne de direction sont largement réglables, ce qui convient aux conducteurs de toutes tailles. Il y a aussi un chargeur de téléphone sans fil, un grand bac central sous l'accoudoir et des poches profondes situées dans chaque porte, le tout facilement à portée de main. Oh, et il y a aussi un éventail de différentes fonctions de massage disponibles à l'avant !

On ne vous reprocherait pas de vous attendre à trouver une troisième rangée de sièges cachée sous le plancher du grand coffre, mais tout ce que vous y trouverez, c'est un pneu de secours peu encombrant et une batterie auxiliaire utilisée pour l'ajustement standard du 210TDI R-Line. barres stabilisatrices actives.

Le Touareg est purement une affaire de cinq places et, alors que certains acheteurs peuvent être rebutés par l'absence d'une troisième rangée, le Touareg privilégie l'emballage intelligent et le confort pour ses cinq invités spéciaux.

À 175 cm, assis derrière ma propre position de conduite, je suis accueilli avec un large dégagement pour les genoux, les orteils et la tête avec des niveaux de réglage impressionnants trouvés dans toute la deuxième rangée de sièges. Les sièges arrière sont divisés 60:40 et peuvent être ajustés de 160 mm vers l'avant et vers l'arrière, avec trois niveaux de réglage de l'angle du dossier (jusqu'à 21 degrés d'inclinaison).

Il y a également quatre porte-gobelets (un dans chaque porte et deux dans l'accoudoir central), des bouches d'aération arrière, des pare-soleil intégrés et une prise 12 V dédiée ainsi que deux ports USB-C.

Plus à l'arrière, le coffre offre un impressionnant espace de rangement de 810 litres, qui s'étend jusqu'à 1800 litres avec les sièges arrière rabattus (facile à faire depuis le coffre via des tirettes de chaque côté). Vous pouvez même augmenter et abaisser la hauteur de caisse arrière via des commandes de suspension pneumatique intelligentes depuis le coffre, pour faciliter et faciliter le chargement ou le déchargement d'objets lourds.

Non seulement le Touareg entièrement chargé ressemble et se présente comme une voiture à six chiffres, mais il se conduit aussi comme tel.

De manière pertinente, la suspension pneumatique de série du Touareg 210TDI offre un contrôle impressionnant et souple de la carrosserie, en particulier pour un gros véhicule pesant plus de 2,2 tonnes avec un conducteur à bord.

Les différents modes de conduite offrent une bande passante polyvalente pour une variété de scénarios, mais dans toute la gamme, le Touareg reste un compagnon extrêmement confortable.

Le mode confort absorbe les grosses imperfections avec un sang-froid impressionnant, mais peut sembler un peu trop mou lors de la traversée de grosses imperfections à basse vitesse urbaine, les mouvements de conduite secondaires persistant un peu plus longtemps avant que la voiture ne se stabilise.

Pour ces grosses imperfections, le mode Dynamique offre un calme et un confort parfaitement agréables en ville, en éliminant les mouvements excessifs du corps.

En fait, le mode Dynamique est plus implicite qu'explicite. La distinction entre le mode dynamique et le mode confort est très subtile, offrant un avantage ferme sous-jacent à la souplesse inhérente du Touareg, mais sans écrasement brutal sur les grandes imperfections de la route. Cela fait également peu de différence significative pour la réponse de l'accélérateur, qui est apparue comme notre principal reproche avec le Touareg par ailleurs adorable.

La réponse à l'arrêt semble souvent languissante, avec ce qui ressemble à des secondes qui passent entre l'entrée de l'accélérateur et la réponse cinétique. Cela se fond dans une boucle de rétroaction sensorielle plutôt étrange où vous appuyez sur l'accélérateur, entendez le moulin diesel tourner avec le chat typiquement claquant, avant que les embrayages ne s'engagent et que la progression ne commence quelques instants plus tard.

Bien que 600 Nm soient cités à partir de 1750 tr / min, le moulin diesel est lent à monter en régime et il ne se passe pas grand-chose avant ce point dans la plage de régime. Une fois qu'il est en ébullition, cependant, le Touareg tire avec force, les changements progressifs de sa transmission vous atterrissant juste à la base de ce gros tas de couple.

L'accélération en vitesse est tout aussi puissante, mais il y a aussi un retard notable au démarrage d'une croisière constante. Cela peut souvent entraîner un affichage involontaire de la vitesse, car l'auto à huit vitesses s'arrête un instant pendant qu'elle vous branche dans la bande de couple charnue, et la voiture réagit en s'accroupissant brusquement sous l'accélération.

Malgré son positionnement R-Line, le 210TDI ne sera pas l'outil de choix pour ceux qui recherchent les sommets et les moments de freinage tardif. Ces acheteurs feraient bien d'attendre l'arrivée du Touareg R.

Le 210TDI R-Line, cependant, sait ce qu'il est en tant que VUS cinq places diesel haut de gamme et remplit son mandat en tant que transporteur longue distance en peluche avec des quantités acceptables d'équilibre dynamique.

Au fur et à mesure que le rythme augmente, malgré sa taille, le Touareg se sent plus petit qu'il ne l'est. Cela est dû à l'exploitation intelligente d'une technologie de châssis ingénieuse qui, plutôt que de transformer le grand SUV en un acteur aux dix dixièmes, élève le Touareg haut de gamme dans son enveloppe polyvalente.

La première pièce qui mérite d'être mentionnée est la direction à quatre roues motrices standard. La direction arrière réduit le rayon de braquage du Touareg haut de gamme d'un mètre entier à seulement 11,19 m.

En pratique, je peux attester que le Touareg effectue des manœuvres dans le parking souterrain de mon appartement que même certaines berlines à traction avant plus compactes ne parviendraient tout simplement pas à exécuter.

Le deuxième élément technologique crucial est la stabilisation active du roulis de VW, qui comprend deux barres anti-roulis électromécaniques qui peuvent être renforcées ou relâchées indépendamment pour maximiser la tenue de route.

Les effets vont des virages constamment plats et de la minimisation du roulis à la capacité de se découpler entièrement pour une articulation maximale de l'essieu dans les scénarios hors route.

Il ne s'agit peut-être pas de pincer les talons des écoutilles chaudes sur une route de montagne, mais il est amusant de guider à l'amiable dans certains virages et vous ne serez certainement pas pénalisé en tant que conducteur pour avoir parcouru le long chemin jusqu'à la cave le week-end .

Le Volkswagen Touareg 2022 à consommation de diesel dispose d'un réservoir de carburant de 90 litres et revendique 6,8 litres aux 100 km sur le cycle de test ADR combiné.

Toutes les Volkswagen sont livrées avec une garantie standard de cinq ans, kilométrage illimité, avec un entretien programmé requis tous les 12 mois ou 15 000 km.

Volkswagen propose également des plans d'entretien fixes plafonnés sur trois et cinq ans, coûtant respectivement 1750 $ et 3000 $ pour le Touareg 210 TDI R-Line.

Les Touaregs de la génération actuelle sont classés cinq étoiles par l'ANCAP sur la base d'un test daté de 2018 mené par Euro NCAP.

Une note sur le remorquage mérite également d'être mentionnée : le Touareg 2022 dispose d'une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg et d'une capacité de remorquage non freinée de 750 kg. Malgré ses capacités de remorquage correspondant à LandCruiser, la boule de remorquage VW d'usine porte une limite de téléchargement inférieure de 280 kg, offrant un GVM ultime inférieur de 2890 kg, par rapport au GVM de 3280 kg d'un LandCruiser 300.

Bien qu'il représente l'offre unique la plus chère de Volkswagen - jusqu'à l'arrivée du Touareg R, c'est-à-dire - le Touareg 210TDI se démarque par ses généreuses caractéristiques de série, son équilibre dynamique et son groupe motopropulseur coupleux.

Les époussetages de R-Line élèvent son athlétisme urbain de manière significative sans introduire trop de bords tranchants. C'est grand, c'est luxueux et c'est un compagnon attachant avec un emballage intelligent et polyvalent qui profite à toute la famille.

Un SUV haut de gamme à six chiffres peut-il vraiment être décrit comme un bon rapport qualité-prix ? C'est peut-être subjectif, mais lorsqu'il est positionné à côté de ses rivaux plus prestigieux, le Touareg 210TDI R-Line fait certainement un cas solide pour lui-même.

Mécanicien de métier et coureur de piste par choix, Alex Affat peut être trouvé n'importe quel week-end en train de travailler ou de conduire sa R32 Skyline GT-R.