Nissan Qashqai 2023 contre X

"Il y a des sports", a déclaré la voix off en se moquant du lancer de fer à cheval et du pogo-stick, "et il y a des sports extrêmes", alors que des images de snowboards et de motos tout-terrain apparaissaient.

Le positionnement par Nissan du X-Trail en tant que « seul SUV compact extrême » – en jetant un peu de poussière sur le visage du Subaru Forester alors dominant – a contribué à en faire un succès commercial et à surchauffer une nouvelle tendance SUV qui se poursuit aujourd'hui. À la fin de 2005, le X-Trail avait volé des milliers de ventes de Forester à Subaru alors que Toyota préparait son nouveau RAV4.

En 2023, le X-Trail de quatrième génération est une bête très différente de l'original et est presque aussi gros qu'un Nissan Patrol 2004. Pendant ce temps, son petit frère SUV contemporain, le Qashqai compact de troisième génération, est presque aussi grand que le X-Trail original.

Avec les deux voitures construites sur la plate-forme CMF-C de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, il est facile d'entrer dans un showroom Nissan en 2023 et de ne pas savoir lequel acheter. Cet article vise à résoudre cela.

Sous l'apparence d'E-Power, le X-Trail est propulsé uniquement par deux moteurs électriques - tout comme une voiture électrique. Il y a un avant, un arrière, ce qui lui donne une traction intégrale. Cependant, contrairement à une voiture électrique, au lieu d'une énorme batterie, elle dispose d'un minuscule pack de 2,1 kWh constamment rechargé par un petit moteur à essence sous le capot.

Une note sur ces intérieurs : la garniture beige et noire est le X-Trail, laissant le Qashqai avec du noir sur noir.

Dans le cas du X-Trail, c'est un trois cylindres turbo de 1,5 litre, non relié aux roues de quelque façon que ce soit. C'est purement un générateur. Cela permet de maintenir le prix du X-Trail E-Power bas par rapport à une voiture électrique. Un Qashqai E-Power est attendu en Australie plus tard en 2023 (voir notre critique ici), réclamant environ 5,3 L/100 km et devrait attirer une prime de 3 000 $ à 4 000 $.

La gamme Qashqai démarre à 33 890 $ pour le ST de base et plafonne à 47 390 $ pour le Ti richement spécifié. Pendant ce temps, le plus grandLa gamme X-Trail commence à 36 750 $pour la ST à traction avant et s'étend jusqu'à 57 190 $ pour la luxueuse traction intégrale Ti-L E-Power (le tout avant les frais de route).

Les designers et ingénieurs de Nissan ont apporté de nouvelles fonctionnalités souhaitables au Qashqai et au X-Trail autrefois réservés aux voitures européennes de luxe.

Cela inclut des éléments tels que des sièges de massage, un affichage tête haute, un hayon à ouverture et fermeture électriques et des systèmes audio Bose à 10 haut-parleurs – mais pour obtenir ces éléments, vous devez débourser pour des variantes Ti plus chères.

Et un Qashqai ST de base à 33 890 $ – avec son tissu, ses sièges à réglage manuel et son écran tactile central de 8,0 pouces – est très différent du Ti haut de gamme à 47 390 $ avec sa sellerie en cuir, ses sièges avant à réglage électrique en 10 directions et son écran tactile central de 12,3 pouces. . De même, un X-Trail ST de base à 36 750 $ est une bête très différente du Ti-L à 52 990 $.

Les Qashqai et X-Trails de base offrent de petits écrans tactiles centraux de 8,0 pouces – bien que dans un mouvement remarquable, le Qashqai ST + à 37 890 $ augmente cela à un 12,3 pouces beaucoup plus agréable (et égal à la pointe de la classe).

Pour obtenir l'écran central de même taille dans un X-Trail, vous devez débourser un minimum de 49 990 $ pour le Ti. De même, le ST+ obtient Apple CarPlay sans fil mais le X-Trail ne l'offre pas avant Ti. Encore une fois, tous les prix ci-dessus sont avant les coûts sur route.

Le Qashqai ST-L coûte 42 190 $ avant les frais de route et bien que vous puissiez obtenir un X-Trail ST-L pour seulement 1 000 $ de plus, le Qashqai a des roues plus grandes (19 contre 18), un écran tactile central plus grand (12,3 pouces contre 8,0). ), Apple CarPlay sans fil (au filaire du X-Trail ST-L), chargeur de téléphone sans fil, phares adaptatifs à DEL à mise à niveau automatique et volant chauffant. Un X-Trail ST-L n'a rien de tout cela.

Pour l'équipement standard, le Qashqai Ti est plus comparable au X-Trail Ti-L.

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Les Qashqai et X-Trail haut de gamme de qualité Ti, avec leurs sièges en cuir Nappa matelassé de diamants, ressemblent presque à Lexus pour leur ambiance intérieure et leur qualité. Si vous ne vous êtes pas assis dans un intérieur Nissan depuis 2005, vous serez époustouflé.

Notre voiture d'essai X-Trail Ti-L E-Power avait de curieuses garnitures intérieures beiges et noires qui nous rappelaient les Ferrari modernes. Il a fallu un peu de temps pour s'y habituer, mais nous l'avons aimé. Une garniture entièrement noire est disponible.

Dans le cas du Qashqai, l'espace aux places arrière est étonnamment bon pour un VUS compact, même si évidemment, le X-Trail est simplement la plus grande voiture. L'espace pour les occupants avant est légèrement plus grand, ce qui permet une expérience plus spacieuse. Et son coffre à lui seul est presque 30 % plus grand que celui d'un Qashqai.

D'innombrables bacs et compartiments intelligents maximisent l'espace de rangement intérieur - vous ne pouvez jamais avoir trop de coins ou de recoins.

Une caractéristique sous-estimée du Qashqai et du X-Trail – qui pourrait bien vendre quelques voitures à lui seul – sont les portes arrière intelligentes qui s'ouvrent généreusement à près de 90 degrés, permettant un accès très facile aux sièges arrière.

Seul le X-Trail peut offrir sept sièges, et il est confortable là-bas, ne convient vraiment qu'aux petits enfants - ou, s'il s'agit d'adultes, à des trajets très courts et inconfortables. Posséder un sept places, même si vous n'utilisez jamais la troisième rangée, procure une certaine tranquillité d'esprit.

Les deux voitures sont équipées de deux ancrages de retenue pour enfant ISOFIX sur les deux sièges arrière extérieurs.

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Son châssis constituerait une bonne base pour un SUV de performance «chaud» et réclame plus de puissance. Le groupe motopropulseur de 110 kW n'est pas aussi énergique ou énergique que la maniabilité. La qualité de conduite est également correcte; un peu ferme parfois. Un peu plus de confort serait bien.

D'autre part, le X-Trail est un véhicule agréable à conduire - plus agréable que le Qashqai. Comme la première génération qui a courtisé l'Australie, le X-Trail à traction intégrale est excellent sur la terre, très stable, sûr et amusant.

Le X-Trail impressionne encore plus sur la route, avec son habitacle silencieux, ses sièges confortables et sa suspension judicieuse combinant savamment confort et maniabilité, avec un niveau de sophistication de la qualité de conduite supérieur à celui du plus petit Qashqai.

Les moteurs électriques doux et silencieux lui confèrent une sensation de conduite de luxe comme jamais chez Nissan. Cela ressemble à une voiture électrique, ce qui signifie une accélération douce comme du beurre, une commutation instantanée et transparente entre la conduite et la marche arrière, et la réponse percutante de l'accélérateur qui ne vient qu'avec les moteurs électriques.

Le moteur, lorsqu'il démarre, est incroyablement silencieux - pas que l'entendre soit une mauvaise chose, car avec trois cylindres, il fait un genre de bruit cool et décalé.

Un haut-parleur externe sur l'E-Power diffuse un curieux bruit à basse vitesse pour avertir les piétons, compte tenu de son fonctionnement quasi silencieux.

Sur la base des premières impressions du système E-Power, des moteurs électriques doux et silencieux élèveront véritablement la gamme Nissan une fois que tous ses moteurs à combustion interne oubliables et ses transmissions à variation continue (CVT) seront progressivement supprimés. C'est à l'exception peut-être de la Nissan Z et de son V6 bi-turbo qui fait frire les pneus.

Malgré sa garde au sol surélevée de 180 mm, nous ne recommandons pas de sortir un Qashqai plus loin des sentiers battus qu'un chemin de terre. Il ne s'agit que d'une traction avant et n'a pas de modes tout-terrain.

Le X-Trail, cependant, propose les modes neige et tout-terrain dans ses spécifications de traction intégrale et se sent beaucoup plus capable. Le ST-L a également une garde au sol de 205 mm (l'E-Power est de 187 mm).

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Nos tests comprenaient un freinage d'urgence de 100 km/h jusqu'à l'arrêt, en engageant complètement le système de freinage antiblocage (ABS). Celle-ci a été menée sur exactement le même morceau de bitume et dans des conditions rigoureuses. Les résultats sont dans le tableau ci-dessus.

Nous avons également effectué une manœuvre de changement de voie d'urgence conformément aux normes internationales et augmenté la vitesse lors de tentatives répétées jusqu'à ce que nous renversions un cône.

Le Qashqai était remarquablement agile, capable de se faufiler à des vitesses allant jusqu'à 95 km/h - extrêmement impressionnant pour un petit SUV, aussi bon qu'une voiture de sport moderne. Ses pneus chers Goodyear Eagle F1 (un peu exagérés pour un VUS compact) auraient certainement aidé.

Nous avons trouvé que le X-Trail était également très performant, à l'exception du contrôle de stabilité électronique de la variante E-Power qui semblait trop «lâche» à notre goût, permettant trop de lacet. Le véhicule a presque filé avec les systèmes entièrement activés, plusieurs fois.

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Cette différence s'additionnerait au fil du temps, ce qui se traduirait par une prime équitable pour l'espace supplémentaire et l'aspect pratique d'un X-Trail.

Malgré toute sa technologie, l'économie de l'E-Power n'est pas aussi grande que nous l'aurions espéré à 6,1 L/100 km. Un Toyota RAV4 hybride consomme 4,7 L/100 km et fonctionne avec le RON 91 moins cher, tandis que l'E-Power nécessite un RON 95 premium.

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Le Qashqai doit être entretenu une fois par an ou tous les 15 000 km, selon la première éventualité. Pour le X-Trail, c'est tous les 12 mois ou 10 000 km. Nissan propose à la fois des plans d'entretien à prix plafonné et des plans d'entretien prépayés pour les deux voitures.

Sur cinq ans ou 75 000 km, un Qashqai coûte 2 916 $ en entretien, ou vous économisez 290 $ si vous achetez un plan d'entretien prépayé de cinq ans à l'avance (2 626 $).

Les X-Trails à traction avant coûtent 2332 $ pour un entretien sur cinq ans ou 50 000 km, les tractions intégrales jusqu'à 2363 $ et l'E-Power 2353 $. Les plans de service prépayés de cinq ans vous feront économiser respectivement 233 $, 239 $ et 240 $.

Si vous prévoyez de parcourir de nombreux kilomètres, le Qashqai revient moins cher à entretenir – 0,035c/km contre 0,042c/km pour un X-Trail à traction avant. Ce sera aussi évidemment moins cher en carburant.

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Seul le X-Trail est disponible en traction intégrale, et avec sept places. Il est plus spacieux à l'intérieur, peut remorquer plus et est simplement plus pratique la plupart du temps – et pour seulement un petit supplément de prix. De plus, c'est une voiture généralement plus agréable à conduire que le Qashqai, avec une conduite et une maniabilité mieux triées.

Si vous regardez les grades Ti et Ti-L, l'E-Power vaut les 4200 $ supplémentaires. Il est plus rapide, plus doux, plus silencieux et beaucoup plus agréable à conduire – même s'il faudra environ 125 000 km pour se rentabiliser à 2 $/litre.

Cependant, si vous ne prévoyez jamais de remorquer, ne visitez jamais la neige, conduisez rarement sur des chemins de terre et encore plus rarement avez des passagers à l'arrière, il est inutile de payer pour la capacité et l'espace supplémentaires d'un X-Trail - obtenez le Qashqai. Il offre plus d'équipement pour moins d'argent et est moins cher à exploiter.

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Dylan Campbell est un ancien rédacteur en chef de Wheels and MOTOR et est actuellement juge Wheels Car of the Year.