Meilleurs achats 4x4 de 2023

Le marché des 4x4 est en plein essor et ce depuis un certain temps, les utilitaires et les SUV remplaçant la voiture de tourisme comme véhicule de choix pour de nombreux acheteurs australiens. Plongez vos orteils dans le segment 4x4 et la longue liste de modèles et de variantes 4x4 peut cependant être intimidante.

Nous avons donc scanné les principaux acteurs actuels du segment 4x4 en plein essor, en présélectionnant quelques favoris où nous estimons que l'argent sera bien dépensé.

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Lorsque nous avons comparé le tout nouveau Ford Ranger à sa longue liste de contemporains pour notre méga comparaison à double cabine, nous avons conclu que le Ranger a redéfini les normes dans ce segment et établi une référence considérablement plus élevée. Pour cette seule raison, il est impossible d'exclure le véhicule de cette liste.

Certes, il est considérablement plus récent que la majorité de ses concurrents, mais l'intérieur exemplaire du Ranger, son sang-froid raffiné sur le bitume et ses groupes motopropulseurs bien calibrés en font un choix judicieux.

Le Ranger est disponible avec trois options de moteur : un quatre cylindres monoturbo de 2,0 litres (125 kW/405 Nm) ; un quatre cylindres bi-turbo de 2,0 litres (154 kW/500 Nm) ; et un V6 de 3,0 litres (184 kW/600 Nm). De plus, il dispose désormais d'un système 4x4 à plein temps sur les modèles V6 - rejoignant le Triton en compagnie rare sur le marché australien des ute.

Les temps d'attente varient et les indications actuelles suggèrent que vous devrez attendre environ 188 jours une fois la commande soumise (en janvier 2023).

Considérant qu'il partage maintenant son ADN avec le Ranger, il serait également négligent de notre part de ne pas inclure le tout nouvel Amarok, qui est attendu dans les salles d'exposition sous peu.

Remplacer la vénérable série 200 n'allait jamais être une tâche facile, avec des attentes qui montaient en flèche en raison du succès de la 200. Pour la série 300, Toyota a abandonné son groupe motopropulseur V8 pour un tout nouveau moteur diesel V6 biturbo de 3,3 L, qui est utilisé dans toute la gamme de six modèles et génère 227 kW à 4000 tr/min et 700 Nm de 1600 à 2600 tr/min.

Le GX de base est la variante la moins chère et le seul modèle à ne pas dépasser six chiffres lorsque vous vous inscrivez sur la ligne pointillée. Pourtant, vous allez devoir débourser 90 000 $ pour en garer un dans votre allée.

Cependant, le rédacteur en chef adjoint de 4X4 Australia, Evan Spence, a déclaré à propos du GX : " J'ai du mal à penser à un meilleur wagon tout-terrain adapté aux tournées disponible sur le sol de la salle d'exposition.

"J'achèterais un GX et dépenserais l'argent supplémentaire en accessoires... comme des pneus tout-terrain, un pare-buffles et un tuba approprié, ce qui permettra au GX d'obtenir la plupart des endroits où vous voudriez aller."

Étrangement, si vous voulez un ensemble de casiers sans visiter un magasin de pièces de rechange, le GR Sport à 137 790 $ est le seul modèle de la gamme à les obtenir de l'usine. Quelque chose à considérer si le tout-terrain technique est à l'ordre du jour.

Le GR Sport est également équipé du système E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System), qui se combine pour en faire le 4x4 le plus performant du 300 hangar du sol de la salle d'exposition.

Toyota a conservé la réduction de gamme basse sur toute la gamme de la série 300, et tous les modèles utilisent un système 4x4 permanent avec un différentiel central verrouillable.

Essentiellement le même véhicule avec des skins différents, les jumeaux BT-50 et D-MAX offrent un rapport qualité-prix décent dans le segment des doubles cabines.

Malgré les divergences stylistiques, les véhicules partagent les principes fondamentaux du châssis, du moteur et de la transmission, avec le vénérable moteur turbodiesel de 3,0 litres d'Isuzu révisé pour les modèles actuels. Connu pour sa fiabilité, le moteur est bon pour 140kW et 450Nm.

La gamme D-MAX à double cabine commence par la variante LS-M au prix de 51 900 $ et se termine par le X-Terrain qui commence à 62 900 $. Le BT-50 XT à double cabine commence à 50 860 $, tandis que le SP haut de gamme est au prix de 66 090 $.

Un BT-50 de 1,9 litre (110 kW/350 Nm) a été lancé localement début 2022, baptisé XS. Le nouveau modèle d'entrée de gamme coûte une fraction de plus de 50 000 $, mais perd plus d'un litre de cylindrée.

Lors du méga test ute de 2022 où le Ford Ranger était le vainqueur fugitif, les positions suivantes sur le podium étaient occupées à la fois par le BT-50 et le D-MAX - le BT-50 devançant le D-MAX en raison d'un peu moins- une conduite rigide, une consommation de carburant inégalée et sa capacité à supporter une charge plus lourde.

Si vous êtes à la recherche d'un utilitaire à double cabine et que votre budget ne peut pas dépasser 50 000 $, alors le Triton est un véhicule qui devrait figurer sur votre liste de courses - en particulier sous l'apparence GLX+ qui se vend 46 190 $.

Occupant un segment à cabine double de moins de 50 000 $ qui comprend le GWM Ute, le LDV T60 et le SsangYong Musso, le Triton est - sans doute - une bien meilleure proposition qui peut se transformer de plate-forme de travail en aventurier du week-end en famille. Ce n'est pas une surprise que le Triton se situe constamment près du sommet des ventes mensuelles de 4x4.

La vaste gamme australienne du Triton est propulsée par le moteur diesel quatre cylindres turbodiesel de 2,4 litres de longue durée de Mitsubishi, qui est couplé à une transmission à six vitesses (manuelle ou automatique). En version GLX+, les ressorts à lames arrière et les bobines avant offrent une conduite stable sur le bitume, absorbant bien les imperfections de la route.

Un compromis avec le modèle GLX + en particulier est qu'il manque le système 4x4 Super Select II de Mitsubishi, au lieu d'obtenir le système 4WD Easy Select plus rudimentaire. De plus, il n'a pas de sélecteur de mode tout-terrain, qui est standard sur les grades supérieurs.

Un autre inconvénient sur toute la gamme est le système d'infodivertissement archaïque. De plus, la réduction des coûts dans la variante GLX+ signifie que l'intérieur est plutôt utilitaire - vous en avez pour votre argent.

À ce prix, il vaut également la peine de vérifier leSsangyong Musso, qui a été connu pour surprendre quelques sceptiques en son temps.

Bien que Suzuki Australie ait suspendu les ventes de la variante automatique plus tôt cette année en raison d'un arriéré croissant de commandes, nous ne pouvions tout simplement pas omettre le tout-terrain de la taille d'une pinte de cette liste. Lorsque les carnets de commandes rouvriront, déposez un acompte - cela en vaudra la peine.

Beaucoup de plaisir à parcourir une piste hors route, cette itération Jimny de quatrième génération est arrivée en Australie en 2019, et il a été difficile d'en cerner une depuis. Les essieux dynamiques à l'avant et à l'arrière font de ce classique culte à trois portes un des favoris de la scène 4x4 - un super runabout urbain et un tourer sur piste étroite.

Son moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre (75 kW/130 Nm) peut sembler sous-alimenté, mais il n'a qu'à déplacer 1110 kg de poids ou 1095 kg si vous optez pour la boîte manuelle à cinq vitesses.

L'espace peut être compromis en raison de sa petite taille, mais vous pouvez déchirer les sièges arrière et les convertir en un tourer de région éloignée pour deux… juste pour dire. Ou vous pouvez attendre la variante à cinq portes que Suzuki a fait ses débuts à la Delhi Auto Expo 2023, qui devrait toucher les concessionnaires australiens vers la fin de 2023.

Lorsqu'il n'est pas obsédé par le sport - les règles australiennes et la NBA sont les deux plus grands coupables - Tristan adore sortir, que ce soit en Australie ou à l'étranger.