Projets ARB de Californie en

Le California Air Resources Board a publié le numéro 2018 de son évaluation annuelle du déploiement des véhicules électriques à pile à combustible et du développement du réseau de stations-service à hydrogène, conformément aux exigences de l'AB 8 (2013). Ce rapport est la cinquième publication annuelle.

Le rapport décrit "un changement significatif dans l'élan" dans le déploiement des véhicules à pile à combustible et le développement des stations-service.

La croissance de la flotte de FCEV sur route a continué de s'accélérer d'une année sur l'autre, avec 4 411 FCEV enregistrés auprès du Department of Motor Vehicles (DMV) au 4 avril. Les estimations les plus récentes de l'industrie indiquent un total de 4 819 véhicules déployés jusqu'en mai 2018.

Le réseau de ravitaillement en hydrogène a gagné sept stations Open-Retail supplémentaires, pour un total de 36 Open-Retail et 28 stations financées supplémentaires.

En janvier, le gouverneur de Californie Jerry Brown a publié le décret exécutif (EO) B-48-18. Entre autres dispositions, l'ordonnance fixe un objectif supplémentaire de développement du réseau de stations d'hydrogène de 200 stations d'ici 2025, soit le double de l'objectif actuel du projet de loi 8 de l'Assemblée (AB 8 ; Perea, chapitre 201, statuts de 2013), mais fixé seulement deux ans plus tard.

L'OE fixe en outre un objectif de 5 millions de ZEV d'ici 2030 ; Les FCEV devraient représenter une part importante de cette future flotte de ZEV.

Populations actuelles et projetées de FCEV sur route et comparaison avec les projections précédemment collectées et rapportées.

Source : ARB.

Les projections actuelles du CARB sont de 23 600 FCEV sur la route d'ici 2021 et de 47 200 FCEV sur la route d'ici 2024. Il s'agit de la plus grande flotte de FCEV projetée signalée à ce jour, encore plus que le précédent pic de 43 600 en 2022.

Contenu renouvelable minimum projeté de l'hydrogène distribué dans le réseau de ravitaillement léger de la Californie.

Source : ARB.

Cependant, note le CARB, ces volumes ne sont pas encore assez importants pour montrer une voie claire pour atteindre un objectif de 1 000 000 FCEV d'ici 2030.

Comme l'indiquent les analyses de ce rapport, le point culminant de ces développements récents est une vision renouvelée de l'avenir du transport de l'hydrogène en Californie. Cette nouvelle vision s'appuie sur la vaste expérience acquise au sein de l'État et reconnaît le potentiel d'objectifs de développement à long terme de l'industrie. En raison de ces succès démontrés et du soutien continu de l'État, il y a eu un point d'inflexion dans les conversations autour de l'hydrogène et des FCEV en Californie. Les perspectives consensuelles de l'industrie et des parties prenantes publiques sont de plus en plus positives, et la Californie est bien placée pour que les FCEV entrent dans le rôle qu'ils doivent finalement jouer pour que les objectifs à long terme de réduction des GES de l'État deviennent une réalité.

Les évaluations annuelles fournissent la dernière évaluation du CARB du parc de véhicules électriques à pile à combustible sur route de la Californie, les projections des constructeurs automobiles pour les volumes de déploiement futurs en Californie et les progrès du développement du réseau de stations-service à hydrogène de la Californie. Les analyses et les recommandations du CARB concernant l'emplacement, les capacités et les capacités techniques des nouvelles stations sont également abordées dans les rapports.

L'édition 2018 est publiée de concert avec The California Fuel Cell Revolution du California Fuel Cell Partnership, fournissant des informations techniques et des analyses basées sur le CHIT pour les objectifs de 2030 présentés dans le rapport de l'organisation publique-privée.

Publié le 01 août 2018 dans Prévisions, Piles à combustible, Hydrogène, Infrastructure, Politique | Lien permanent | Commentaires (6)