Les réservoirs d'hydrogène cryogéniques, un axe d'innovation vital pour Airbus

Alors qu'Airbus continue d'avancer dans ses efforts pour réduire - et éventuellement éliminer - ses émissions de carbone, il travaille actuellement au développement de réservoirs d'hydrogène qui seront essentiels pour utiliser le H2 au lieu des combustibles fossiles.

Les émissions des avions utilisant du kérosène contribuent de manière significative aux émissions globales de gaz à effet de serre émises chaque année et jouent un rôle dans l'aggravation de la crise climatique. Les constructeurs d'avions et les compagnies aériennes qui travaillent à réduire leurs émissions de carbone se tournent plutôt vers H2. Cela dit, le carburant propre peut être utilisé de plusieurs manières, de sorte que la technologie est encore en cours de développement.

Les moteurs à turbine à gaz traditionnellement utilisés dans les avions peuvent être modifiés pour utiliser à la place la combustion de H2 liquide. Cela dit, pour cette option, ainsi que pour les options hybrides qui utilisent le H2 en combinaison avec d'autres technologies, il faut également un moyen de contenir le H2. Des réservoirs d'hydrogène cryogénique sont nécessaires pour maintenir en toute sécurité le H2 jusqu'à son utilisation.

Pour pouvoir atteindre la puissance et l'autonomie requises pour les vols commerciaux, les avions devront pouvoir contenir le H2 qui leur offrira l'alimentation en carburant nécessaire. Alors que l'énorme densité d'énergie de H2 est l'un de ses plus grands avantages, sa densité volumétrique est l'un des plus grands défis à son utilisation dans les avions.

Bien que considérablement plus léger que le carburéacteur, il nécessite également quatre fois plus de volume pour le contenir. Cela explique pourquoi il existe un défi notable pour les concepteurs d'avions qui cherchent à utiliser le H2 comme carburant vert.

Les réservoirs d'hydrogène cryogénique stockent l'H2 liquide à une température extrêmement basse afin de réduire le volume nécessaire pour le contenir. Ce stockage se produit à -250 degrés Celsius (-420 degrés Fahrenheit). Cela dit, ces températures nécessitent des matériaux spécialisés, une isolation adéquate entre les piles de cylindres et des parois plus épaisses. Airbus devra se concentrer sur la résolution de chacun de ces défis dans son développement de stockage H2.

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Le dévouement d'Alicia Moore aux produits énergétiques durables va au-delà de son écriture. Elle cherche activement de nouvelles façons de vivre de manière plus durable et encourage les autres à faire de même. Son engagement envers une vie respectueuse de l'environnement est évident dans sa vie quotidienne et elle est toujours à la recherche de moyens de réduire son impact sur l'environnement. Ce qui distingue Alicia en tant qu'écrivain, c'est sa capacité à communiquer des sujets complexes d'une manière accessible à tout le monde. Sa passion pour les énergies renouvelables est contagieuse et ses écrits incitent les lecteurs à réfléchir aux moyens par lesquels ils peuvent avoir un impact positif sur la planète. En fin de compte, le travail d'Alicia est motivé par le désir de créer un monde plus durable et équitable, et son écriture est un outil puissant pour atteindre cet objectif.

J'imagine qu'Airbus sera au courant, mais juste au cas où, pour les réservoirs d'hydrogène ultra légers, recherchez : -Graphene/Dr.Vivek Koncherry, Manchester University.J'espère que cela vous sera utile.AE(Ted)Dowdeswell.

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