Driven: Le Dacia Jogger 1.0 TCe GPL est votre budget

Avec sa capacité de sept places, son option de moteur bicarburant et son prix abordable, le break multisegment roumain se démarque de la foule des VUS

Dans un monde où les voitures familiales abordables sont une espèce en voie de disparition, Dacia a profité de la réserve de pièces détachées du groupe Renault pour créer l'une des sept places les moins chères d'Europe. Étonnamment, le Dacia Jogger n'est pas une fourgonnette à base de VUL, mais plutôt un break multisegment plus moderne qui est disponible avec des groupes motopropulseurs essence, GPL et hybrides. Nous avons récemment obtenu les clés de la version bi-carburant, afin de tester sa praticité et son rapport qualité-prix.

Dacia a présenté le Jogger en 2021, mais l'a mis à jour avec sa nouvelle image de marque en 2022 aux côtés du reste de la gamme. Le Jogger que nous conduisons a quitté l'usine avant le premier lifting, ce qui explique l'ancienne calandre et l'emblème. Au moins, c'est l'édition limitée extrême complète avec tous les goodies. Remarquez que la popularité des versions phares a incité Dacia à réintroduire l'Extreme avec des combinaisons de couleurs légèrement différentes pour 2023, et à l'étendre à plus de modèles.

Long comme un wagon et haut comme un multisegment

Vu de face, le Jogger peut facilement être confondu avec un Sandero Stepway, car les modèles liés à la mécanique partagent les mêmes traits du visage. Cependant, un aperçu du profil révèle que le Jogger est nettement plus long et légèrement plus haut que le Sandero, ce qui indique clairement que nous parlons d'un modèle autonome et non d'une variante de carrosserie. C'est encore plus évident à l'arrière, où les feux arrière de style Volvo ne ressemblent à aucune autre Dacia et la coupe presque verticale du grand hayon communique son accent sur l'aspect pratique.

Heureusement, le Jogger n'a pas l'aspect corbillard de certains breaks, car la majeure partie de la longueur supplémentaire va dans l'empattement allongé et non dans le porte-à-faux arrière. En fait, l'empattement de 2 897 mm (114 pouces) est plus long de 293 mm (11,5 pouces) que celui du Sandero, tandis que la longueur de 4 547 mm (179 pouces) est de 206 mm (8,1 pouces) plus longue que celle du Duster. Cela fait du Jogger le nouveau roi de la gamme Dacia en termes d'encombrement, du moins jusqu'à l'arrivée du SUV phare Bigster l'année prochaine. De plus, le revêtement en plastique en combinaison avec les rails de toit modulaires et la généreuse garde au sol de 200 mm (7,8 pouces) améliorent la position transversale du modèle FWD uniquement, tandis que ce dernier rend plus difficile le frottement de son ventre sur les terrains souples. cours.

Cabine spacieuse et modulable

A l'intérieur, l'empattement rallongé montre d'emblée ses mérites puisqu'il a permis aux concepteurs de Dacia d'ajouter trois sièges à la bonne taille sur la banquette arrière nettement plus large que celle de la Sandero/Logan. Cela a été rendu possible en déplaçant les roues arrière plus vers l'arrière et ajoute certainement des points pratiques au modèle. Il en va de même pour le toit plus haut, qui offre beaucoup d'espace pour les passagers arrière qui sont assis plus haut que ceux à l'avant, améliorant la visibilité et la sensation d'aération de l'habitacle.

De manière générale, l'aspect pratique est proche de celui des mini-fourgonnettes traditionnelles, avec des tables rabattables sur les dossiers des sièges, des porte-gobelets pour tous les passagers et 20,1 litres (0,7 pieds cubes) de rangement dans la cabine. Cependant, le point fort du Jogger est la disposition à sept places disponible en option (2+3+2). Les deux sièges supplémentaires du coffre sont pliables et facilement amovibles. Acheter le Jogger à trois rangées ne signifie donc pas que vous devez compromettre en permanence l'espace du coffre.

L'accès à la troisième rangée s'est avéré plus facile que prévu et l'espace à l'arrière est plus que suffisant pour un adulte de taille moyenne. Je mesure 6,04 pieds et j'avais suffisamment d'espace pour la tête, un espace pour les jambes légèrement limité et une excellente visibilité grâce aux vitres arrière aux dimensions généreuses. Ceux qui veulent le maximum d'espace pour les jambes disponible peuvent plier la deuxième rangée et transformer le Jogger en une limousine à quatre places économique (plus à ce sujet dans une histoire séparée).

Dacia indique qu'il existe plus de 60 combinaisons en termes de disposition des sièges, en priorisant l'espace passager ou cargo en fonction de vos besoins. Lors de mon passage avec le Jogger, j'ai apprécié la modularité de l'habitacle et la facilité avec laquelle il était possible de créer l'aménagement souhaité pour l'occasion. Le grand espace m'a permis d'emmener ma famille élargie pour un voyage de 30 minutes, transportant un chauffeur, cinq adultes, un bébé sur son siège dédié et quelques petits sacs de bagages sans aucun problème ni plainte.

Le seul inconvénient est le minuscule coffre de 160 litres (5,7 pieds cubes) lorsque les sept sièges sont en place, ce qui signifie qu'une famille de sept personnes aura besoin d'un coffre de toit pour les longs trajets. Pourtant, il fallait s'y attendre d'un véhicule de 4 547 mm (179 pouces) de long basé sur une plate-forme supermini. Une autre chose est que s'il est facile de retirer la troisième rangée, si vous voulez les garder pliées dans la voiture, il y a un grand espace avec le plancher du coffre, ce qui rend tout cet espace peu pratique.

Pourtant, si vous franchissez une étape supplémentaire et laissez vos deux sièges supplémentaires à la maison, vous avez accès à un impressionnant espace de chargement de 696 litres (24,6 pieds cubes), ce qui est plus que ce dont la plupart des gens auraient besoin dans un véhicule de tourisme. Cela permet d'installer le tout nouvel accessoire Sleep Pack de Dacia à 1 490 € (1 589 $) qui convertit le Jogger en un camping-car polyvalent, surtout si vous le combinez avec l'extension de tente arrière. Enfin, si vous pliez également la deuxième rangée, le Jogger se transforme en un imitateur de VUL, offrant un énorme espace de chargement de 1 807 litres (63,8 pieds cubes). Notez que tous les chiffres susmentionnés ont été mesurés avec la méthode VDA.

Plastiques durs, équipement essentiel

Le tableau de bord semble familier aux fans de Dacia car il est repris de la Sandero Stepway. Cela signifie qu'il a les mêmes plastiques durs et rugueux, bien qu'il soit difficile d'attendre quelque chose de différent d'une offre aussi abordable. Les modèles d'entrée de gamme sont livrés avec une simple station d'accueil pour smartphone, mais les versions haut de gamme comme celle que nous avons conduite sont livrées en standard avec un écran tactile autonome de 8 pouces pour le système d'infodivertissement plutôt basique qui prend heureusement en charge Android Auto / Apple CarPlay sans fil. Il y a aussi un support de smartphone intégré légèrement grinçant entre l'infodivertissement et le groupe d'instruments, et un port de charge USB-C pratique derrière pour charger votre appareil.

Les autres caractéristiques de la version Extreme incluent la climatisation automatique avec les cadrans Renault largement utilisés, un système audio à six haut-parleurs pire que la moyenne et des inserts de tableau de bord qui ressemblent au tapis d'un ferry. Heureusement, ce dernier a été remplacé par le matériau MicroCloud résistant à l'usure et facile à nettoyer dans le modèle 2023. Ne vous attendez pas à un tableau de bord numérique sophistiqué, car toutes les versions Jogger sont équipées de cadrans analogiques et d'un ordinateur de bord de base des années 90.

Un inconvénient important est le manque d'ADAS, ce qui a entraîné une cote de sécurité EuroNCAP à une étoile pour le Jogger, ce qui pourrait être un facteur décisif pour certains acheteurs. Le constructeur automobile roumain insiste sur le fait que ses clients ne veulent pas de systèmes comme l'avertissement de sortie de voie, ils ont donc économisé de l'argent en ne les proposant pas du tout. En fait, les aides à la conduite de la version phare se limitent aux phares/essuie-glaces automatiques, au freinage automatique, aux capteurs de stationnement, à l'aide au démarrage en côte, à une caméra de recul et à un avertisseur d'angle mort en option. Personnellement, même si je comprends la nécessité de maintenir le prix bas, j'apprécie davantage les entreprises comme Toyota et Suzuki qui offrent une suite ADAS assez généreuse de série dans toutes les versions indépendamment du segment.

Conduite confortable, moteur bruyant, lent lorsqu'il est chargé

Le Dacia Jogger est basé sur la version la plus longue disponible de l'architecture CMF-B du groupe Renault. La conduite est assez confortable même s'il lui manque le raffinement mécanique du Renault Captur. Le centre de gravité plus élevé et le poids accru par rapport à la Sandero apportent une bonne quantité de roulis, mais pas assez pour effrayer le conducteur à tout moment. La direction est légère et n'a pas beaucoup de retour, mais ce n'est pas vraiment un problème car la configuration globale n'est pas destinée à attaquer les routes B. Malgré l'absence de disques arrière (toutes les variantes sont équipées de tambours arrière), les freins se sont avérés suffisants même lorsque la voiture était chargée. En ville, le Jogger est plus facile à manœuvrer que prévu et ressemble plus à une citadine qu'à un multisegment à trois rangées. Les grandes fenêtres offrent une excellente visibilité pour tous les passagers, les capteurs de stationnement et la caméra de recul de la garniture phare étant pratiques lors de la navigation dans des espaces de stationnement étroits.

Le petit moteur trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre sous le capot est compatible à la fois avec le GPL (gaz de pétrole liquéfié) et l'essence ordinaire. Bien que les chiffres suggèrent une différence dans les chiffres de puissance et de couple en fonction du type de carburant utilisé, cela est à peine perceptible lors de la conduite. Le moulin produit 99 ch (74 kW / 100 PS) et 170 Nm (125 lb-ft) de couple lorsqu'il fonctionne au GPL, ou 90 ch (67 kW / 91 PS) et 160 Nm (118 lb-ft) lorsqu'il fonctionne sur essence. La variante plus lourde à sept places a besoin de 13 secondes (GPL) ou 13,2 secondes (essence) pour le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph), mais le rapport court de la boîte de vitesses manuelle à six rapports et le bas de gamme le couple du moteur le rend plus rapide dans la vraie vie et lent uniquement lorsqu'il est complètement chargé.

Sur l'autoroute, si vous transportez des passagers, vous n'avez pas la confiance nécessaire pour dépasser, mais le groupe motopropulseur est capable d'atteindre et de maintenir constamment des vitesses de 140 km/h (87 mph) sans aucun problème. Il y a un peu de bruit aérodynamique, mais pas assez pour compromettre le bien-être du passager sur les longs trajets. Le bruit du moteur à haut régime peut parfois être irritant, en raison du manque de matériaux isolants, mais heureusement, vous pouvez le garder silencieux en utilisant le dernier rapport de la transmission manuelle à six vitesses.

Le Dacia Jogger Hybrid récemment révélé devrait être une meilleure option pour ceux qui s'intéressent aux chiffres de performance en tant que variante la plus rapide et la plus puissante du Jogger. Pourtant, le coût supplémentaire de l'électrification pourrait ne pas en valoir la peine dans ce type particulier de véhicule car il limitera certainement son rapport qualité-prix.

Moins cher à faire fonctionner qu'un diesel

Et maintenant que nous avons couvert ses manières de conduire, parlons des coûts de fonctionnement. Vous pouvez choisir le carburant préféré à partir d'un bouton dédié, mais en réalité, vous roulerez au GPL le plus possible puisque l'essence est deux fois plus chère, du moins avec les prix actuels. Ainsi, étant donné que vous avez accès au réseau GPL, le Jogger peut être à la fois moins cher à faire fonctionner et plus propre que votre voiture non électrifiée moyenne avec des avantages significatifs à long terme.

Le remplissage du réservoir de GPL de 40 litres (10,6 gallons) nécessite environ 32 € (34 $) en Grèce, bien que si vous vivez dans d'autres pays, cela pourrait coûter moins de 20 € (21,3 $). L'autonomie GPL que nous avons obtenue était d'environ 360 km (224 miles) avec une consommation moyenne de 11 litres/100 km (21,1 mpg) principalement sur l'autoroute, bien que nous puissions aller plus loin que cela avec une utilisation plus prudente de la pédale d'accélérateur. La consommation WLTP moyenne revendiquée par Dacia de 7,8 l/100 km (30 mpg) serait cependant difficile à atteindre, surtout dans un véhicule souvent chargé.

Lorsque le réservoir de GPL est vide, vous pouvez compter sur le réservoir d'essence de taille normale de 50 litres (13,2 gallons) qui nécessitait environ 90 € (95,8 $) pour faire le plein avec les prix actuels en Grèce. Encore une fois, la consommation de carburant est supérieure à celle de votre citadine typique de 1,0 litre en raison de la carrosserie plus lourde du Jogger, donc je m'attendrais à quelque chose de plus proche de 8,5 l/100 km (27,7 mpg) dans la vie de tous les jours plutôt que le chiffre WLTP annoncé de 5,7 l /100 km (41,20 mi/gal). Dans tous les cas et selon le style de conduite, l'autonomie combinée essence et GPL peut être de 900 à 1 000 km (560 à 621 miles) pour ceux qui n'aiment pas les arrêts de ravitaillement.

Prix ​​et rivaux

Lors de son lancement initial l'année dernière, le Dacia Jogger LPG a commencé à partir de 18 880 € (20 108 $) pour l'Essential à cinq places et est monté à 23 780 € (25 326 $) pour l'Extreme à sept places, ce qui en fait une affaire folle pour un transporteur familial. Malheureusement, l'inflation dans l'industrie automobile a entraîné une augmentation de prix pour le Jogger légèrement mis à jour qui va de 23 930 € (25 486 $) pour l'Expression à cinq places à 28 180 € (30 013 $) pour le vaisseau amiral Extreme à sept places (pour le bi -groupe motopropulseur à carburant).

Pourtant, si l'on exclut les propositions basées sur le VU, le Dacia Jogger joue sans rival en termes de capacité à sept places à ce prix. Le concurrent le plus proche avec un style de carrosserie similaire est la Fiat Tipo SW Cross bien qu'elle soit plus chère à partir de 35 000 € (37 200 $) et ne propose que cinq sièges. En ce qui concerne les SUV, le moins cher qui offre une capacité optionnelle de sept places est le Skoda Kodiaq qui commence à partir de 32,4 k€ (34,5 k$).

Alternativement, si vous ne vous souciez pas vraiment de la position de croisement et que vous avez juste besoin d'un maximum de praticité, vous pouvez acheter une fourgonnette à base de LCV. Les options sont limitées après que Stellantis a décidé d'arrêter ses variantes ICE et de passer uniquement aux véhicules électriques en Europe, mais il y a la Toyota ProAce City à sept places à partir de 22 à 23 000 € (23,4 à 24,5 $).

Verdict

Le Dacia Jogger est un excellent choix pour ceux qui recherchent un transporteur familial pratique et abordable avec beaucoup d'espace intérieur, une conduite confortable et une attitude aventureuse.

La carrosserie du break multisegment est plus attrayante pour la plupart des acheteurs qu'une fourgonnette typique basée sur un VUL, qui est la seule alternative avec un nombre égal de sièges dans cette gamme de prix. En effet, l'option sept places est un argument de vente majeur pour le Jogger, car la troisième rangée adaptée aux adultes peut compromettre l'espace de coffre mais est facilement amovible. En dehors de cela, le caractère spartiate de la cabine n'est pas vraiment un problème, bien que l'absence d'ADAS soit un inconvénient selon les normes 2023.

La variante bi-carburant semble être la mieux adaptée au personnage du Jogger, le GPL offrant la moitié des coûts de fonctionnement par rapport à l'essence ordinaire étant donné que vous avez accès à une station-service compatible. Les performances sont adéquates dans la plupart des cas, tandis que le petit moteur turbocompressé peinera et ne fera du bruit que lorsque la voiture est complètement chargée.