Wärtsilä développe une conception de transporteur de CO2 avec une capacité de chargement deux fois plus grande que les navires existants d'aujourd'hui

Wärtsilä Gas Solutions, une filiale du groupe technologique Wärtsilä, a terminé une enquête clé sur les systèmes et les solutions nécessaires au développement de navires transporteurs de CO2 liquide (LCO2).

La conception de la citerne à cargaison, adaptée aux applications LCO2, a reçu l'approbation de principe (AiP) de la société de classification DNV.

Wärtsilä a effectué une analyse d'ingénierie intensive pour formuler une conception optimale du système de confinement des navires et des systèmes de manutention de la cargaison. La capacité de chargement totale des navires était de 7 500 m3, qui était divisée en deux réservoirs de confinement, chacun de 3 750 m3.

Pål Steinnes, GM sales, Wärtsilä Gas Solutions, a commenté : « Le CO2 liquide représente un maillon important de la chaîne de valeur pour l'ensemble de l'infrastructure de capture du carbone. En développant un concept robuste et éprouvé, à la fois dans les exigences de confinement et de manutention des cargaisons pour les transporteurs de LCO2 , nous nous sommes appuyés sur notre expérience inégalée dans les segments des méthaniers."

Jusqu'à présent, le mouvement des cargaisons de dioxyde de carbone en mer était un commerce de niche, mais une foule de développements au cours des 12 derniers mois suggèrent que le CO2 a un avenir radieux en tant que commerce croissant.

Mitsui OSK Lines (MOL) a annoncé le mois dernier avoir décidé d'investir dans la société norvégienne Larvik Shipping, pionnière dans ce commerce unique.

D'autres entreprises japonaises lorgnent également sur les échanges maritimes de CO2.

Le constructeur naval japonais Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a lancé plus tôt cette année des plans pour commercialiser une conception de transporteur de CO2 d'ici 2025 afin de soutenir sa diversification dans le secteur de la capture du carbone.

En août de l'année dernière, MHI a collaboré avec Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) et ClassNK pour entreprendre des opérations de test et des mesures pour ce qu'il prétend être la première usine de démonstration de capture de CO2 à petite échelle au monde. Le projet de deux ans, nommé Carbon Capture on the Ocean, convertira un système de capture de CO2 existant pour une centrale électrique terrestre en un navire.

Actuellement, la capacité maximale de transport de CO2 liquéfié est d'environ 3 600 m3, soit environ 1 770 tonnes dans des pétroliers dédiés au CO2, principalement avec des opérateurs spécialisés tels que Larvik en tête.

Le transport de CO2 a lieu depuis 33 ans, la principale demande de CO2 provenant de l'industrie alimentaire et des boissons. Le premier pétrolier dédié au CO2 a été lancé en 1988 en Norvège. Cependant, l'ampleur des flux commerciaux annuels de CO2, et donc la taille des navires, sont bien inférieures à celles nécessaires aux projets de CSC, ce que MHI est déterminé à surmonter avec ses nouvelles conceptions.

Les précédentes conceptions de transporteurs de CO2 n'ont pas porté leurs fruits. En 2010, Hyundai Heavy Industries de Corée du Sud et Maersk Tankers ont envisagé de développer des transporteurs de CO2 liquéfiés de nouvelle génération, mais rien ne s'est jamais matérialisé à partir de la recherche.

Un autre chantier coréen, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), a également mis au point sa propre conception CO2, bien qu'elle n'ait donné lieu à aucune commande au cours des cinq années écoulées depuis la première publication de la conception.

Le captage et le stockage du carbone et les opportunités pour l'industrie du transport maritime ont été passés au crible dans un récent numéro de Splash Extra.

"Le CO2 en tant que marchandise pourrait bien être une nouvelle cargaison à transporter à l'avenir", a déclaré Erik Hånell, PDG de Stena Bulk, à Splash Extra dans le cadre de l'examen approfondi de la technologie naissante pour expédier et enterrer le CO2.