Essai du Land Rover Defender 110 2022 : D300 SE

J'ai de très bons souvenirs de laLand Rover Defender . En tant que jeune garçon grandissant dans le sud-ouest rural de la Grande-Bretagne, le Landie le plus endurant et le plus travailleur était synonyme du pays et faisait autant partie de la vie du West Country que le fromage Cheddar et le cidre Scrumpy.

Si vous avez été élevé dans l'équivalent australien du Somerset, votre vision de l'agriculture et de la vie sur la terre inclura probablement un kelpie à l'arrière d'une Toyota Hilux mais, pour moi, c'est un colley avec une botte de foin dans le Defender.

Mais les agriculteurs ne sont pas connus pour être des types idéalistes ou peu pratiques et, tout comme la Toyota a travaillé incroyablement dur pour gagner sa place dans l'agriculture australienne, tout comme le Land Rover Defender à l'autre bout du monde.

Qu'il s'agisse du 110 à empattement long ou du 90 agile avec un diesel à quatre ou cinq cylindres sous le capot (ou un V8 si vous aviez eu quelques très bonnes années de blé), le modèle boxy emblématique est devenu l'un des favoris de la nation machines agricoles polyvalentes grâce à une combinaison de stoïcisme et de capacité tout-terrain imparable.

En fait, il était si bon que la plupart des propriétaires ont trouvé facile de passer outre l'entretien méticuleux nécessaire pour garder un Defender heureux et fiable, ainsi que les manières sur la route sérieusement compromises.

Cependant, sous le nom de Defender, les origines du modèle remontent à 1983, mais il peut effectivement retracer ses racines jusqu'au Land Rover original de 1948 et il n'y a que si longtemps que la recette pourrait être modifiée, rafraîchie et remaniée. La fin inévitable est survenue en 2016 lorsque, pour la première fois au sens métaphorique, le Defender est sorti au pâturage.

Mais, après une pause qui avait été prolongée et prolongée à plusieurs reprises, le nom Defender a finalement été reforgé l'année dernière et il revit.

Lorsque j'ai récupéré ce 110 D300 SE, attaché à sa clé, il y avait beaucoup d'émotions. Excitation de prendre le volant de ce Land Rover incroyablement hype et attendu, nostalgie grâce principalement au style brillamment rétro mais aussi moderne, et scepticisme. Comment le Defender 2020 peut-il être à la hauteur de la réputation que ses ancêtres ont établie au fil de nombreuses décennies et, plus personnellement, de la façon dont je m'en souviens ?

Pour commencer, les ingénieurs de Land Rover savaient que le nouveau Defender devait être capable de tout-terrain si l'entreprise voulait éviter un lynchage public justifié et, heureusement, c'est vraiment le cas. Lors de tests précédents, nous avons constaté que le nouveau modèle s'attaquait à de sérieuses tâches hors route avec confiance et sang-froid, faisant appel à une combinaison de mécaniques traditionnelles complétées par des améliorations électroniques.

Mais le paysage automobile d'aujourd'hui est très différent de celui dans lequel la génération précédente de Defender a été lancée et la nouvelle version ne peut pas prévaloir avec la seule excellence hors route. Il doit s'attaquer au bitume et y réussir aussi.

Cela fait. Prenant les fondements du nouveau Discovery comme base, le Defender n'a plus la combinaison de châssis en échelle et d'essieu moteur qui en faisait un tel défi à vivre sur la route. Au lieu de cela, la suspension pneumatique monocoque et entièrement indépendante est un délice, offrant une manière qui défie la taille et le poids de 2,3 tonnes du Defender.

La direction a une sensibilité surprenante malgré un rapport butée à butée relativement lent de 2,7 tours et la suspension pneumatique maintient un bon contrôle de la carrosserie même si vous choisissez de porter plus de vitesse dans les virages. Le reste du temps, la conduite du Defender est magnifiquement souple avec juste assez de carre pour vous rappeler qu'il existe un lien solide avec la route.

En combinaison diesel / 110, le Defender ne peut pas entièrement cacher sa masse mais il fait un travail décent pour la gérer avec un sentiment de sécurité et le sentiment de supériorité que cela apporte.

Aussi impressionnant que la conduite et la maniabilité est le moteur du D300, qui prend la forme d'un six cylindres en ligne diesel de 3,0 litres. Développée en interne par Jaguar Land Rover, l'unité Ingenium est un chef-d'œuvre, combinant la douceur inhérente et les performances linéaires de la configuration, avec un turbocompresseur conventionnel, un compresseur électrique et un système hybride de 48 volts.

La puissance de 220 kW et le couple nominal de 650 Nm semblent sous-cadencés grâce à l'immédiateté des performances et à la courbe de couple plate à travers les régimes. Le turbo et le compresseur fonctionnent intelligemment pour éliminer presque complètement le décalage et le donk diesel semble même attrayant aussi.

Suspendue à l'arrière de l'excellent Ingenium six se trouve une transmission automatique à huit rapports tout aussi accomplie qui fonctionne de manière transparente et se prêterait très bien aux tâches de remorquage. Et tandis que certaines voitures modernes peuvent chasser avec un peu trop d'empressement autour des rapports, huit vitesses semblent être le point idéal pour le diesel du Defender.

La pédale d'accélérateur laisse un peu le côté vers le bas avec une modulation paresseuse qui donne une fausse impression que le moteur est un peu sans tripes. Poussez la pédale droite un peu plus loin cependant, et la vraie nature des six soyeux apparaît. Il se sent plus adapté à une utilisation hors route où des coups de poignard accidentels à l'accélérateur n'entraîneront pas de diesel kangourou, mais cela rend ironiquement le Defender difficile à conduire en douceur sur la route.

La pédale à sa gauche n'est pas non plus sans caractéristiques étranges. La sensation initiale de la pédale de frein est positive et ferme avec un freinage léger, mais une poussée plus lourde révèle une zone squashy. Poussez encore plus fort et la pédale se raffermit à nouveau.

Ce n'est pas une sensation désagréable et très probablement l'effet d'un léger freinage régénératif, mais il faut un peu de temps pour s'y habituer. Au-delà de ces deux petites faiblesses, il est difficile de dire quoi que ce soit de méchant à propos du Defender.

Le style intérieur et extérieur a été merveilleusement exécuté avec un clin d'œil indubitable aux détails de conception originaux mais pointus qui lancent le modèle dans le futur. Les faisceaux lumineux à l'avant et à l'arrière sont accrocheurs et immédiatement reconnaissables, ainsi que des interprétations modernes convaincantes des puits de lumière au-dessus des zones du coffre et de la deuxième rangée. Cela fonctionne clairement et il faudrait être dans une Lamborghini Urus pour faire tourner plus de têtes.

La roue de secours montée à l'arrière sur un hayon à charnières latérales est un autre bel hommage avec de véritables avantages pratiques, d'autant plus que le radar de recul est calibré pour s'adapter à la longueur supplémentaire ajoutée par le pneu. Moins pratiques sont les plaques de contrôle du capot qui ont fière allure mais qui ne sont certainement pas conçues pour accepter un Welly Hunter de taille 12. Désolé, gumboot.

Il y a un air de fonctionnalité du Jeep Wrangler dans l'habitacle, mais avec une sophistication supplémentaire, notamment de jolis panneaux d'aspect bois de gland, des têtes de vis apparentes et un matériau inhabituel pour le volant qui ressemble et se sent comme s'il avait été imprimé en 3D.

Équilibrant le traditionnel, il y a tout autant de nouveauté. Juste au moment où vous pensez avoir trouvé tous les affichages numériques - un pour le groupe d'instruments du conducteur et un autre pour l'écran tactile central - un autre apparaît dans le rétroviseur en un tour de main sur l'onglet, très pratique lorsque le dos est complètement chargé et grâce au positionnement élevé de la caméra, il scrutera toutes les remorques sauf les plus hautes.

En parlant de rendre les choses invisibles, plus de technologie de caméra a permis la fonction intelligente de capot invisible qui traite les images de la caméra autour et sous le véhicule pour créer une image animée de ce que le Defender conduit. L'image fantomatique indique la position et l'angle des roues avant, mais tout le reste est invisible - un outil extrêmement efficace pour le tout-terrain mais toujours très cool à l'école même s'il est un peu inutile. Les différentes aides à la manœuvre sont presque sans rivales, présentées dans une résolution cristalline.

Les omissions notables incluent un affichage tête haute et l'option du panneau de toit en tissu pliant installé sur notre voiture ajoutera 4 000 $ supplémentaires au résultat net, mais vous ne vous en soucierez pas la première fois que vous ouvrirez le toit en accordéon lors d'une journée de plage douce et parfaite. .

Outre les options, le SE dispose de nombreuses fonctionnalités pratiques standard, avec une multitude de compartiments de stockage et d'options de chargement d'appareils. À l'arrière, il y a une troisième rangée assez respectable qui se replie astucieusement dans le plancher du coffre. Chaque fois que vous rangerez les sièges, vous remercierez cette pièce de rechange d'avoir traîné sur la porte arrière.

Montez dans les sièges six et sept et les occupants bénéficient d'encore plus de prises de charge, de leur propre commande de climatisation et de ces puits de lumière rafraîchissants qui renforcent la sensation d'espace. Lorsqu'ils ne sont pas occupés, le coffre mesure 857 litres ou près de 2000L si vous bannissez également les passagers de la deuxième rangée.

Bien que de nombreuses lignes et comparaisons puissent être établies entre le Defender et le Jeep Wrangler tout aussi rétro, le Land Rover est le modèle qui équilibre le mieux les ratios de prouesses hors route, d'agilité sur route et de conception et de fonctionnalités axées sur le style de vie.

Mais attendez, je vous entends dire. Comment le genre de propriétaire de Defender qui aime graisser les tourillons le week-end, se tenir sur le capot et jeter du bétail à l'arrière acceptera-t-il ce nouveau Defender plus raffiné et sophistiqué ?

Simplement, ils ne le feront pas. Si vous embauchez des dirigeants de Land Rover avec quelques vieilles poules mouchetées, ils pourraient vous dire que développer un Defender qui ne satisferait pas les exigences du traditionaliste était une décision délibérée.

Alors que les défenseurs purs et durs représentent un public relativement restreint, cibler une nouvelle foule tout à fait plus grande est bien plus logique sur le plan commercial. C'est pourquoi Land Rover a choisi de réformer le Defender en une machine résolument plus raffinée qui conquiert un plus large éventail de tâches à un coût minime pour ses compétences utilitaires de base.

À cette fin, le nouveau Defender est un succès complet et bien que 96 000 $ sonnent comme beaucoup d'argent, le 110 diesel offre beaucoup pour l'argent et représente une grande valeur.

Et si vous insistez pour revivre un fantasme nostalgique d'une ancienne jeunesse il y a longtemps, rien ne vous empêche de charger le Landie avec un chien de berger et quelques balles et de vous faufiler à travers un champ car le nouveau modèle est toujours un artiste polyvalent incroyablement impressionnant. . Je dois cependant vous avertir qu'il m'a fallu plus d'une heure pour nettoyer jusqu'à la dernière paille.

Diplômé en conception mécanique, Daniel a occupé des postes de mécanicien et d'ingénieur, mais il s'est rendu compte qu'écrire sur les voitures valait bien mieux qu'un vrai travail.