Comparatif : Mercedes S 2022

Au prix de 240 700 $, même la Classe S d'entrée de gamme est une vitrine technologique avec l'exposition principale étant le dernier infodivertissement MBUX et un écran tactile OLED central orienté portrait de 12,8 pouces. La technologie de suivi oculaire peut reconnaître le conducteur et le passager et ajuster leurs paramètres préférés quel que soit l'endroit où ils sont assis. Elle aide également à créer des effets 3D sur le groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces.

Une autre fonctionnalité utile est la réalité augmentée qui fonctionne avec la navigation par satellite pour pointer virtuellement votre prochain virage sur le moniteur central. Les nouvelles fonctionnalités de sécurité incluent 10 airbags, un écran affichant les véhicules environnants avec les distances et les temps d'arrêt pour chacun, et un régulateur de vitesse adaptatif avec adaptation de la vitesse en fonction de l'itinéraire qui utilise des données de trafic en temps réel pour le préparer à lutter contre les embouteillages sur la route à venir. La garantie est forte à cinq ans/kilomètres illimités.

À 200 955 $, la LS 500 la plus luxueuse est presque 40 000 $ moins chère que la Merc. Les nombreuses caractéristiques de série comprennent deux sièges arrière inclinables avec fonctions de massage. Mais le LS 500 est encombré par un système d'infodivertissement daté avec des graphismes ternes et un trackpad délicat, bien que le moniteur de 12,3 pouces soit maintenant un écran tactile pratique. Le système de commande vocale de la Lexus, auquel j'ai renoncé lorsque j'ai essayé de dicter une destination de navigation, est également daté.

Il est doté de 10 coussins gonflables et est le premier modèle Lexus à être doté de l'assistant de virage à l'intersection, qui vous avertit si vous êtes sur le point de traverser la trajectoire d'un véhicule venant en sens inverse. Le régulateur de vitesse adaptatif avec reconnaissance des panneaux de vitesse est également de série, tout comme l'assistance au maintien de voie qui ralentit le véhicule pour négocier les virages en toute sécurité si nécessaire. La période de garantie correspond enfin à la plupart du marché, à cinq ans et kilométrage illimité.

Mercedes-Benz S450 :22/25

Lexus LS 500 :21/25

Le S450 à empattement court (3106 mm) n'a pas la capacité du S450 L plus long de 200 mm à fournir des sièges inclinables sophistiqués et manque également les premiers airbags arrière orientés vers l'avant. Cependant, le banc arrière est très confortable et spacieux, avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête et un revêtement en cuir doux et respirant.

Les sièges avant sont également ultra luxueux et comprennent un oreiller en velours moelleux qui glisse de haut en bas sur l'appuie-tête pour fournir un soutien du cou. Les autres cloches et sifflets comprennent la climatisation à deux zones, le toit ouvrant panoramique, le chauffage et la ventilation des sièges avant, l'éclairage d'ambiance, le système audio haut de gamme Burmester de 710 W à 15 haut-parleurs, les pare-soleil de porte arrière et de lunette arrière à commande vocale, la fermeture en douceur assistée portes et verre acoustique. Le coffre de 550 litres est profond et long et peut contenir quatre grosses valises.

L'empattement de 3125 mm de la LS 500 offre suffisamment d'espace pour inclure, de série, deux sièges chauffants et ventilés inclinables à plusieurs positions avec fonctions de massage. Le siège côté passager est doté d'un repose-pieds qui permet de s'incliner les pieds surélevés, dans un style classe affaires. Les passagers arrière peuvent contrôler les fonctions de leur siège avec un pavé tactile situé dans l'accoudoir central qui contrôle également la climatisation à quatre zones et les médias affichés sur des écrans montés sur les dossiers des sièges avant.

Les sièges avant sont également chauffants et ventilés et disposent de 23 réglages électriques pour faciliter un excellent soutien sous les cuisses, le dos et les hanches. Il y a aussi un refroidisseur à vin entre les sièges arrière, une suppression active du bruit, un toit ouvrant, un volant chauffant et un système audio Mark Levinson à 23 haut-parleurs. Le coffre de 440 litres accueillera trois valises.

Mercedes-Benz S450 :22/25

Lexus LS 500 :23/25

Le S450 roule sur une suspension multibras avant et arrière avec des amortisseurs adaptatifs qui se raidissent et s'abaissent lors de la sélection de leurs modes Sport et Sport + respectifs pour une meilleure maniabilité. Quel que soit le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez, la conduite offre une sensation de glisse satisfaisante, avec des imperfections de la route bien contenues et pratiquement aucun rebond secondaire, bien que vous ayez tendance à ressentir le bruit étrange à travers le profil bas 285/35 R20 Pirelli P Zero caoutchouc.

Il a l'agilité sur les routes sinueuses d'une voiture beaucoup plus petite, également aidée par la traction intégrale 4Matic, et une carrosserie hybride en aluminium tendue qui pèse 60 kilogrammes de moins que son prédécesseur. La direction à rapport variable est bien pondérée et inspire suffisamment de confiance dans les virages pour vous permettre de déranger à peine la pédale de frein, et se raffermit agréablement dans l'un ou l'autre des modes Sport.

La LS 500 Sports Luxury à propulsion arrière n'a pas la direction des roues arrière de la LS 500 F Sport axée sur les performances, un caoutchouc arrière plus large et des barres anti-roulis actives, tout en restant athlétique pour un si gros véhicule. C'est une péniche de luxe, après tout, et bien que ce soit une grande chose agréable pour chasser les pointes, sa priorité est le confort de conduite.

Lexus a tout mis en œuvre pour y parvenir, en modifiant la suspension adaptative de la LS 500 Sports Luxury avec des bagues plus grandes remplies de liquide dans les bras de suspension inférieurs et en l'équipant de caoutchouc Bridgestone Turanza 245/45 R20. Le résultat est une conduite moelleuse et bien amortie sur la plupart des surfaces. Son rayon de braquage relativement étroit de 11,4 mètres permet de négocier sa longueur de 5235 mm dans les rues étroites du centre-ville et les places de stationnement.

Mercedes-Benz S450 :23/25

Lexus LS 500 :22/25

La S450 de 2133 kg est capable d'une accélération de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, aussi rapide qu'une Porsche Cayman manuelle. En son cœur se trouve le moteur six cylindres en ligne turbocompressé M256 de 3,0 litres développant 270 kW/500 Nm, repris du modèle précédent et couplé à une transmission automatique soyeuse à neuf rapports « 9G-TRONIC ».

La puissance maximale arrive à 5500 tr/min, avec tout ce pic de couple de 500 Nm présent de 1600 tr/min à 4500 tr/min, ce qui donne une poussée décente, avec 16 kW et 250 Nm supplémentaires à disposition pour de courtes rafales grâce à son système hybride doux EQ Boost 48 volts. Il est également glissant, avec son coefficient de traînée réduit de manière significative par rapport au modèle précédent, ce qui se traduit par un chiffre Cd correspondant à Porsche Taycan aussi bas que 0,22. Cela maintient également la consommation de carburant officielle de la S450 à 8,4 L/100 km.

La Lexus pèse 2220 kg mais, malgré le poids supplémentaire par rapport à la S450, fera passer l'Allemand à 100 km/h à partir d'un départ arrêté de 0,1 seconde, sur le papier au moins, en employant la force brute grâce à son V6 bi-turbo de 350 kW/600 Nm. avec une large bande de couple de pointe de 1600 tr/min à 4800 tr/min. La puissance est transmise à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'une transmission automatique intelligente à 10 rapports incroyablement raffinée.

En mode Sport +, il s'adaptera aux conditions de conduite pour rétrograder lors du freinage dans les virages et conservera ce rapport tant qu'il détectera la direction tenant cette ligne. Le moteur n'a pas la trame sonore audacieuse du V8 de 4,6 litres de son prédécesseur, mais il est presque une seconde plus rapide. Cela dit, ça fait un joli grognement quand on pose le pied. Sa consommation mixte officielle est de 10,0L/100km.

Mercedes-Benz S450 :22/25

Lexus LS 500 :21/25

Bien qu'excellentes pour conduire confortablement les passagers, ces deux berlines phares sont de bonnes voitures de conduite qui offrent un excellent équilibre entre performances, confort et sécurité. La LS 500 Sports Luxury brille en termes de valeur, et ces sièges arrière lui ont donné l'avantage en matière de confort et seraient le grand gagnant pour quiconque l'achèterait pour rouler à l'arrière.

Cette paire est difficile à séparer en termes de maniabilité, mais la finition globale de la Classe S, les gadgets numériques haute résolution, l'infodivertissement et la sécurité innovante lui confèrent un avantage technologique qui en fait l'ensemble le plus convaincant. La LS 500, plus abordable, dépasse son poids, mais dans l'ensemble, c'est la Mercedes-Benz S450 techniquement avancée qui semble une génération plus fraîche et plus intuitive, et bien qu'elle coûte beaucoup plus cher, il n'est pas difficile de tenir compte de chaque dollar supplémentaire dépensé.

Mercedes-Benz S450 :89/100

Lexus LS 500 :87/100